何かにつけて高価だと叩かれているH2Aですが、
単純に値段だけで言ったらesaのアリアンⅤの方が高価です。
そこで何でアリアンが商業打ち上げで仕事を取れるのかというと、
アリアンの長所はH2Aどころか西側だとシャトルを除けばトップクラスという
有り余る打ち上げ能力。そこでデュアルローンチという複数の衛星の
軌道投入で衛星一基当たりの打ち上げ費用を他よりも下げています。

デュアルローンチはアリアンⅣから続く手法で、高価な打ち上げ費用を
割安にして、当時商業打ち上げの強敵と見られていたシャトルの打ち上げ
失敗に続く商業打ち上げ撤退と相まって衛星打ち上げ顧客をどんどん獲得。
実績と相まって商業打ち上げでは定番といえるような地位となりました。

余剰推力を使った衛星の相乗りは、メインとなるデュアルローンチやメインの
隙間を埋めるようなピギーバッグという風に、衛星の小型・高性能化と相まって、
これからもっと増えるのではないでしょうか。
H2Aですら、打ち上げ能力をフルに使った単独のペイロードのミッションより、
相乗りミッションが増えてきています。

つーかリンク先のテクノバーンにも書いてありますが、
地球環境変動観測ミッション [wikipedia.org]の水循環変動観測衛星一号機(GCOM-W1)を極軌道に打ち上げるときに相乗りさせるんですよ。GCOM-W1 [www.jaxa.jp]は1.9トンしかありません。

＞H2Aの静止トランスファー軌道への打ち上げ能力は4000キロ超。
しかし、なんでテクノバーンは極軌道に打ち上げる衛星のハナシをしてんのに静止トランスファー軌道への打ち上げ能力を持ち出すんでしょうかねえ。
H-2A202型（固体ロケットブースター２本だけのタイプ）の極軌道への打ち上げ能力は4.4トンです。
4.4-1.9で2.5トンの余剰能力があります。もったいないんで営業かけたら韓国の衛星を取れた、ってことでしょう。

水循環変動観測衛星を打ち上げることはもう決まってますので、相乗り衛星があってもなくても打ち上げにかかる経費はほとんど変わりません。そこに韓国から１０億円入るのはウハウハなことですよ。

アジア各国から受注を取っている＆＆信頼性があるという実績を作るためには大赤字覚悟で受注していくしかないということでは。
H2A自体の商品サイクルはわかりませんが、外国から受注を滞りなく取るには今の打ち上げ回数と成功回数では中国にもロシアにも負けてる訳で、コスト的に太刀打ちできない。

H2A/Bと言うよりはJAXA自体が良くも悪くも商業化路線を歩んでしまっていますから、受注が取れない状況が続いてると国内的な理由で打ち上げ事業自体をお取り潰しにされかねない。
荷物が軽すぎるのは、このクラスのロケットを持っていない以上仕方がないのでは。
実験用のピギーパック衛星や技術試験衛星のような小物でお茶を濁すので…