スーパーカブがゴビ砂漠3600キロを走破 81
ストーリー by GetSet
最強のお仕事バイク、ゴビを制す 部門より
最強のお仕事バイク、ゴビを制す 部門より
チョイノリが欲しい原付き未経験のAnonymous Coward曰く、"asahi.comの記事によると、愛媛銀行の営業マン(36才)が、自身が普段の顧客回りでも使う、ホンダ「スーパーカブ」で国際ラリーに挑み、見事完走したそうだ。ゴビ砂漠を含む3600キロを、一日当たり二、三時間の睡眠時間(最終二日間は睡眠無し)で走ったとのこと。使用したカブは、排気量を110ccにする等の改良を施した。
たれこみ子の回りにも、乗り心地は決して良くはない(そして悪くもない)が、とにかく頑丈で長持ち、燃費も悪くない、等の理由で、自家用としてスーパーカブに乗る知人もいる。また、/.Jerの中にも呼び出されて客先へスーパーカブで駆けつける者もいるのではないだろうか。ぜひ使い心地など聞きたいものだ。"
使い心地など (スコア:5, 興味深い)
結構腰のあるサス（前後に新聞満載してもへこたれない）
頻繁なストップ＆ゴーに耐えうる駆動系
ブレーキング中でも出しやすいサイドスタンド（プレス用のを付けてることも多かったけど）
ランニングコストの安さ
でやっぱりコレだなと思いました。
スクーターを使ってみたこともありますが、どうもいまいちでした。
あと早朝に他新聞社配達員と出会うと双方威嚇の意味も込めて（？）ライディングテク合戦になっちゃうことがありましたが、カブ系の実用車だと重心が低く足つきも良くて恐怖心が薄れるせいか、アクセル・ブレーキターンからジャックナイフなど、いろいろとやりやすかったですねー（相手もそうだけどさ）
#朝日新聞のヤツが憎らしかったのでAC
10日で3600km (スコア:2, おもしろおかしい)
あちらはハノイ－ホーチミン1800kmを7日でしたっけ。
シルクロード爆走記 (スコア:3, 参考になる)
1970年代半ばにシルクロードをバイクで走破したというお医者さんのノンフィクションです。
#幼児のころ小児科医だった大宜見先生に命を救われたのでID
#今はやっぱり水曜どうでしょうを連想しますよね。
And now for something completely different...
Re:10日で3600km (スコア:3, すばらしい洞察)
いくら改造してあるとは言え、悪路や砂漠で10日もがんばったこの営業マンは凄い。
＃走った後にはメンテだって待ってるし
わたしは (スコア:1)
ここらへん [google.co.jp]の話を思い出しました．
次の企画はこれだな (スコア:1)
サスペンション (スコア:2, 参考になる)
カブは他のスクーターなどに比べると乗り心地は良いというのが一般的な評価だと思います。
純正サスは柔らかめな感じですけど、本来のカブの使用目的である街乗りがメインであるなら、納得できるセッティングかと。伊達にそば屋御用達ではありません。
（ツーリングなら、硬めにセッティングした方が良いのだとは思いますが）
カブ好きな人は、リアサスをCD50/90のと交換したりする人もいるようです。
ヤマハ・メイトなんかに比べると、けっこうこだわりもって改造したりする人が多いですよね、カブは。
それだけ歴史と人気に支えられた名車ということだと思います。
Re:サスペンション (スコア:3, 参考になる)
日本一周に使いましたが、ご指摘のように少し硬いのに変えました。
後に貰い物の古い郵政メイトのFサスを改造して装着しました。
カブは一台もってるといいです。
とにかく壊れない、離島でもパーツが入手できる。
さらにそれだけでなく、他のバイクと違って(仕事と思われるのか)地元のおっちゃんとかおばちゃんも普通に話してくれることが多いのも見逃せません。
Re:サスペンション (スコア:1)
Re:サスペンション (スコア:1)
Re:サスペンション (スコア:1)
新聞カブは、大型バスケットの採用。
バスケットの前にもヘッドライトを装着。
バスケットの下にウインカーを装着。
リアキャリアの大型化。
設地面積の大きなサイドスタンド
フロントサスは標準モデルと同じボトム・リンク式です。
郵便カブは市販されていません。
国内では悪用を防ぐため、最近では中古の放出もないようです。ベトナムとかタイとかに輸出されているらしい（配達員談）。
フロントサスペンションがテレスコピック式。
ハンドルはアップハンドル。
前後輪を小径の14インチに換装。
営業かばんの装着用にフックが着いたフロントキャリア装備。
多くの荷物を積むための大型化されたリアキャリア。
ハイマウントのヘッドライト・ウインカーを装備。
スーパーカブってすごい (スコア:2, すばらしい洞察)
・シンプルな構造
・必要かつ十分な機能
・高い汎用性
・優れた耐久性（今回証明されたね）
これだけの製品とそれを生み出した方々には敬意を抱いちゃうな。
Re:スーパーカブってすごい (スコア:2, 参考になる)
・民生用工業生産製品としての単一種の製造数世界一
というのがあります
（軍用を含めるとカラシニコフ小銃のほうが数が上）
＃しかしこの記録に関するプレスリリースが本田技研ウェブサイトから拾えなかった…
Re:スーパーカブってすごい (スコア:2, 興味深い)
タレコミ文には「燃費も悪くない」って表現があるけど、ガソリン1リットルで130km走る性能 [honda.co.jp]は「悪くない」どころか、素晴らしい燃費だと思うけど。
# ウチはメイトだったのでID
Re:スーパーカブってすごい (スコア:2, 興味深い)
スーパーカブ50(丸ライトのスタンダード)で公道走行で100km/l超の値が出た時はちょっと感動・・・。(^^;
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1)
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1)
4輪の場合、各メーカーには10モード･15モードの燃費測定専門のドライバーがいるぐらいですから。
/* Kachou Utumi
I'm Not Rich... */
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1)
# 現に(VTZの方の)spadaで2620km/月のペースで走ってるし。
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1, 参考になる)
工業製品全体のレベルが上がった結果。
カブの耐久性のすごいところは「ろくに整備をしなくても」が成立してしまう点にあると思う。
オイル交換不要とか、オイルが無くなってても走るとか、その手の伝説には事欠かない。
※もちろん本来の性能などとても発揮できません。
※良い子はちゃんと定期的にオイル交換してあげましょう。
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1, 参考になる)
以前、自分用移動バイクとしてカブ乗ってましたが
ほんっっっとーーーーに何もメンテしなくても動き続ける凄い奴でした。
オイル交換？なんすかそれ？でも平気で走ります。
一度出先でパンクして、その場（出先）で放置せざるを得ない状況になり
あらためて取りに戻ったのが２週間以上後だったことがあったのですが
２週間以上完全放置、しかもその時で既にオイル交換なんかなんもしてないノーメンテ状態だったにもかかわらず
キック一発で始動した時はさすがにその頑丈さに感動しました。
# 典型的なメンテしない良くないオーナーだったのでAC
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1)
耐久性は新聞屋で十分証明されているかと思います。
異音がするのでエンジンオイルを交換しようとしたところ
一滴もでなかったというのはよく聞く伝説です。
排ガス規制以降整備性が悪化したと結構不評です。
直接関係ないですが、一時の高燃費仕様は4速版です。
今はもうないですけどね。
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1)
「低燃費仕様」では？
Re:スーパーカブってすごい (スコア:1, 参考になる)
リトルなど５０CCは余りに非力すぎて都内では危険です。あと新型９０CCはフロントのドラムブレーキの口径大きくなりました。いままでは警察関係の特注仕様だけでしたが、新型ではこれと同等のものとなったため、良く効きます。
次に必ずスプロケットは交換は必須です。チェーン車種は、ギア比を変えだけで化けます。
私は前のスプロケを一山増やしたものに交換しておりますが、ギア2速で４０km/hまで、きっちり伸びます。
最高速度は９０km/hはちゃんとでます。
加速度では９０CCのスクーターに負けますが、最高速度では引けを取りません。また、９０CCであれば都内でも普通に走れます。（必ずスプロケは変えましょう。）
ノーマルスプロケだと2速は２５km/h、最高速度７５km/hです。
カブは最高ですよ。
スクーターは故障したとき気軽に自分で直せるのか？
カバーを外すだけで骨が折れます。
カブのメンテナンスのし易さ、シンプルな構造のため直感的に直せる、メンテナンスフリー（4stオイル交換だけはこまめに）、燃費のよさ、スタイルのよさ。
どれをとってもキング オブ バイクですよ。
なぜかリンクがないので (スコア:2, 参考になる)
愛媛の第二地方銀行です。愛称はひめぎん。
広島新聞の記事 [nikkansports.com]
去年は先輩の坂本さんがチャレンジしたけど、リタイア。今年は後輩の平岡さんが再挑戦。錘をつけて、顧客周りを行うなど体力づくりをしたとか
ひめぎんのプレスリリース [himegin.co.jp]
明日、完走記念セレモニーを行うそうです
リンク先より (スコア:1, おもしろおかしい)
完走すれば少なくとも2位にはなれるようだ
過酷だから誰もやらないのかなぁ
# なんつーか微笑ましさに拍車がかかった
祝2位 (スコア:1)
2位入賞です、すごいすよね～
えっ出場台数、それは…
Re:祝2位 (スコア:1)
ホンダって云うとHRCを思い浮かべるのだけど… (スコア:1)
流石にコレでゴビ砂漠を踏破することは無理かと思いますが、市販化モデルとか作ってくれないでしょうかね?
#市販化されたとして、自分が必ず買えるかっていうとそんな訳もないんだけどね(汗)
-+- 想像力を超え｢創造力｣をも凌駕する、それが『妄想力』!! -+-
Re:ホンダって云うとHRCを思い浮かべるのだけど… (スコア:1)
Re:ホンダって云うとHRCを思い浮かべるのだけど… (スコア:1)
本田が持てる力投入して作ったといっても、
完成車重量で20kg切るのがやっとですからね。
似たようなメカニズムのDHバイクなら、
本田が勿体つけてる間にGTが出してる [rakuten.co.jp]し。
カブの燃費の実際 (スコア:1)
実際に毎日乗ってましたが、街乗りではどれぐらいの燃費かというと、メインが終わってリザーブに切替えてからしばらく走ってるうちに、ガソリン入れるのすっかり忘れてガス欠で押す羽目になるぐらい良かったです。
# 真夏に20kmぐらい全開走行すると、エンジン真上のキャブがパーコレーション起こすので下敷なんかで遮熱するといいようです。
変速機がねぇ (スコア:0)
代車で乗ったとき、間違ってローに落として追突されそうになった。
Re:変速機がねぇ (スコア:3, 参考になる)
と言うか私はリターン式のバージョンしか乗った事無いや．
Re:変速機がねぇ (スコア:1)
いきなりニュートラルに戻らないようになってますよ。
まあ、3速から2速に戻しただけでも
ものすごいエンジンブレーキがかかるんですが…。
学生時代通学に使っていたのでID
Re:変速機がねぇ (スコア:1)
それでもカブはN-1-2-3というパターンなのでトップから急にローには入らないはずだから、かなり古いモデルのような。
Re:変速機がねぇ (スコア:1)
Re:変速機がねぇ (スコア:1)
Re:変速機がねぇ (スコア:1)
Re:変速機がねぇ (スコア:1)
しかし、ググってたらCB50のフルレストアモデルが29万という値段で出てた…
1位が気になる (スコア:0)
#乗るなら断然90がいいけど、燃費は50の方がいいんだよなー
Re:1位が気になる (スコア:3, 参考になる)
SUZUKI DR-Z 400S ということのようです。 [sser.org]
Re:1位が気になる (スコア:1)
せっかくのエコ二輪部門なんですから、普通の二輪や四輪と違って何かハンディとかは無かったのでしょうかね。燃費分だけタイムを減らしてくれるとか。
＃モンゴルで開催の国際ラリーなのに参加者の半分以上が日本人なのね…。
Re:1位が気になる (スコア:1)
公開されてないんですね。
他のラリー(WRCとか)みたいにそこらへんの情報は雑誌等から拾えないのが残念。
>＃モンゴルで開催の国際ラリーなのに参加者の半分以上が日本人なのね…。
北京-ウランバートルラリーの前身の
ラリーレイド・モンゴル [wikipedia.org]の記事から引用。
> 主催団体が日本である事や参加車両の輸送拠点が同様に
> 日本である事、欧米等の地域からモンゴル及び日本に
> 車両を輸送するには費用がかさむ事などから、
> 参加者の多くは日本人である。
ということで日本からだと有利ってことなんですね。
# リアボックスやスカートガードがそのままなのに
# 足回りやマフラー(CT110用かな？)が変更されてて結構カッコいいなぁ
# CT110ハンターカブの武骨なデザインは好きだけど、こういうのもアリかも。
『それも私がやれと？』
Re:1位が気になる (スコア:1, おもしろおかしい)
Re:1位が気になる (スコア:1)
Re:ハンターカブって・・・ (スコア:1)
ただ、カタログで見かけたのは2004年モデルだったので、いまだに製造しているかは不明。
Re:チョイノリは (スコア:1)
http://www.honda.co.jp/news/1984/2840222.html
Re:質問 (スコア:2, 参考になる)
輸出使用のパーツを流用してたりとかの場合も有ります。
2輪に限らず、4輪の場合も輸出仕様の方が排気量が大きい場合が多いし。
また、マツダのB3エンジン(1300cc)とB6エンジン(1600cc)のように、クランクシャフトとかの
部品だけの違いしかない場合もあります。
/* Kachou Utumi
I'm Not Rich... */
Re:質問 (スコア:1)
郵政仕様と言っても、エンジンは50cc(MD50)と90cc(MD90)だけです。
110ccというのはハンターカブのエンジンを換装したんでしょうね。
郵政仕様のエンジンは3速キック始動のみなので、耐久度や整備性、過荷重時の発進には良いでしょうけど、長時間(配達中ではなく区間移動など)乗るにはせめて4速仕様にして欲しいと思います。
それより、タイヤが前後14インチの幅広、ハンドルも幅広アップでフロントサスがテレスコ、前後に大型キャリアといった装備の方が特徴でしょうね。
ちなみにホンダ以外にもヤマハ、スズキ製の同等の仕様のバイクがあります(ヤマハメイト、スズキバーディが元)。
Re:カブはそこらへんのスクーターよりも (スコア:1)
ちなみに、同排気量の車種(スクーター等)と比べると「メーカー希望小売価格」も比較的安い部類に入ったりします。
燃費だけでなく、そんなところも「財布にやさしい」バイクだったりして。(^^;
100ccのスクーターよりも安かったのでカブ９０を買ったのはここだけの噺。