hylomによる
2009年11月02日 20時18分の掲載
来年はどうなる部門より。
来年はどうなる部門より。
あるAnonymous Coward 曰く、
モータースポーツ冬の時代の一つの出来事だといえますが、2010の契約満了にともない、ブリヂストンがF1のタイヤサプライヤーを辞めるようです。
2007にミシュランが撤退して、2010まではブリヂストンが単独サプライヤーということになっていたようですが、それが降りるということになると、これからどうなるんでしょうね？
|
|
関連ストーリー
富士スピードウェイ、F1から撤退 66 コメント
スズキとスバル、WRCから撤退 103 コメント
ホンダ、F1レース活動から撤退を表明 93 コメント
トヨタ、F1から撤退 79 コメント
Firehose:ブリヂストン F1 撤退 by Anonymous Coward
|
|
もう燃費制限だけでいいよ (スコア:5, すばらしい洞察)
Ｖ８、Ｖ１２、３．５Ｌ ＮＡ、１．５Ｌターボ、３ローターロータリー
ウイングカーに可変空力デバイス、アクティブサスにトラクションコントロール、
タイヤが４つでも６つでもすべてアリアリ。
ただし決勝でＧＡＳは１００Ｌ、途中給油無しでそれで走りきれと。
チェッカー受けられなかったらノーポイントｗ
上位入賞は次回の決勝で給油量カットｗｗｗ
グランプリの走行距離ざっと３００ｋｍ、リッター3キロで走れないとは思えない。
開発費は跳ね上がるかもしれませんが、これならメーカーの本気が見られるのでは。
正直、今のＦ１はつまらん。
〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜
コメントを書く
Re:もう燃費制限だけでいいよ (スコア:2)
チキチキマシン猛レースですね。
コメントを書く
親コメント
Re:もう燃費制限だけでいいよ (スコア:2, 興味深い)
速度だけなら直線かっとびレースがありますし、コーナリングを限定すればオーバルコースのレースもあります。
しかし最高速度が300km/h、更にブレーキングとコーナリングの高次元なバランスというのもF1の醍醐味。
燃費だけであればスーパーカブでサーキットをてこてこ走ればなんてことないでしょうけど、それじゃあ最高峰のレースとは言えないでしょう。
プロスト、マンセル、セナが走っていた頃は見ていたけど。
六輪がだめだとかターボがだめだとかタイヤに溝掘らなきゃだめだとか、速く走る技術をスポイルするようになってからはなんかつまらなくなった気がする。
コメントを書く
親コメント
Re:もう燃費制限だけでいいよ (スコア:2)
確か燃料制限もあって、結果的にはリッター7前後になるとか。
コメントを書く
親コメント
2011年からは (スコア:4, おもしろおかしい)
コメントを書く
Re:2011年からは (スコア:3, 参考になる)
実際のところ、再来年からF1用のタイヤを製造できるようなタイヤメーカーってどれくらいあるんだろう。
2010年のレギュレーションから「決勝での給油が禁止」になるらしいので「給油のついでにタイヤ交換」がなくなってタイヤにはシビアになる。
2011年のレギュレーションではどうなってるかわからないけど、トップメーカーのブリジストンが撤退するような採算性と開発コストに耐えられるメーカーとなると、ミシュラン、グッドイヤー等の大手か、名前を売りたい新興国メーカーぐらいだろうか。
参考:
コメントを書く
親コメント
Re:2011年からは (スコア:4, 興味深い)
ブリヂストンが新規参入した時はタイヤそのものの開発や品質の安定性もさる事ながら、世界各地へのロジスティクスの構築も課題だったと聞きました。経験のあるメーカーは別として、新規参入組ならばそのような点も考慮に入れなければならないはずですが、どうなんでしょうね。
また、ブリヂストンはそのロジのノウハウを蓄積しているはずですが、これは自社事業のみにとどめるつもりなのでしょうか。それとも、航空会社の関連会社がマナーやサービスのコンサルやトレーニングを行っているように、持ち駒の一つとして活用する計画はあるのでしょうか。
#商社に比べたら情報量や蓄積はまだまだだろうという点は置いといて
コメントを書く
親コメント
Re:2011年からは (スコア:2, すばらしい洞察)
それをやると開発コストが際限なく上がるのでメーカーも苦しいし新規参戦など夢のまた夢。
それで予算制限(バジェットキャップ)案が出てきたわけです。
その上で観客にとって順位変動がわかりやすいコース上でのオーバーテイクを増やすために給油禁止案が成立したのではないかと思います。
コメントを書く
親コメント
Re:2011年からは (スコア:2)
クムホのSタイヤは評判いいですよ。
F1用を作れるかは分からないけれど。
コメントを書く
親コメント
Re:2011年からは (スコア:2)
評判いいのハンコックだった。
コメントを書く
親コメント
Re:2011年からは (スコア:2)
ピレリもWRCにワンメイクやってるので、ミシュランかなぁ。
ワンメイクならそんなに開発競争しないですむので、安上がり。
コメントを書く
親コメント
Re:2011年からは (スコア:5, 興味深い)
一番企業としての可能性が高そうなのはミシュランだと私も思いますが、2007年にワンメイク化されるにあたって「コンペティションじゃないならやる意味がない」と言って撤退しましたからねぇ。
可能性としては薄いかなぁと思ってます。
本当にどうなるんでしょうね。
コメントを書く
親コメント
某掲示板では (スコア:3, 興味深い)
やれクムホだとかハンコックだとか、韓国製タイヤに戦々恐々としているようですが。最低限パンクチャーを起こさない信頼性、あれだけの本数を安定して供給できる体力があれば、どこでも良いとは思うのですが…問題は、そのコストに見合う価値をF1に見いだしているタイヤマニュファクチャラーが存在するのか、ということです。
個人的には、下位カテゴリで（仕方なく）採用されている AVON タイヤを使った低グリップレースが観たいのですが…FIA お墨付きの F2 でも採用されていますし、バーニーさんとも仲良しだとか。彼のさじ加減一つで決まる、なんだかんだで英国中心主義的な F1 の世界では、案外あり得る選択なんじゃないかと私は推測してます。
コメントを書く
プレスリリース (スコア:2, 参考になる)
株式会社ブリヂストンのプレスリリース [bridgestone.co.jp]。
"2010"って数字のままよりも、"2010年"って書いたほうがいいと思うぞ。
コメントを書く
来年もブリヂストンでしょ (スコア:2, すばらしい洞察)
2010年シーズンはやるって言ってるじゃん
コメントを書く
それなんて (スコア:2)
ドライバーの技量が関係なくなるからとハイテク装置を禁止して、
自分たちでつり上げた運営費を部品のワンメーク化で落とそうなんて、
そんなんじゃ全然ｗｋｔｋできません！
ここはルール無用といきたいところですが、
これからのエコの時代、エンジンは無公害原動機に限ってはどうでしょうか。
それ以外は速く走るためには変形もブーストも何でもありありで、
ドライバーはコンピュータと世間話して、
ここぞと言うときだけぎゅぃーんとレバー押し込んで追い抜いていくって言う。
＃自動操縦がいちばん。
コメントを書く
Re:ガソリンエンジンvs電気自動車（オフトピ） (スコア:4, 参考になる)
Eliicaの場合、80馬力のインホイールモーターが8つで640馬力ですが、
F1の場合、エンジン一基で750馬力はあります。
最高速度はEliicaのほうが出ていますが、
これは長いストレートを用意して、そういう構成のギアを使えば、
F1でも出せないスピードではないです。
逆に、重量が2.5トンもあるため、
加速性能やブレーキング、コーナーでの取り回しでは全くお話になりません。
正直なところ、本気でサーキットを走ったとして、
F3マシーンを追っかけるのが関の山、といったところでしょう。
吟醸しか飲まない豚
コメントを書く
親コメント
中国のタイヤメーカーが参入 (スコア:2, 興味深い)
コメントを書く
いやむしろ韓国 (スコア:4, 興味深い)
韓国のクムホあたりだったら本当にありそうです。
F1タイヤ供給関係で時々名前があがってるメーカーだし。
コメントを書く
親コメント
Re:いやむしろ韓国 (スコア:2)
ナンカンとか台湾の方が中国よりはあるかな。
フェデラルとか
マキシスとか。
実力はさておき。。。。
コメントを書く
親コメント
Re:いやむしろ韓国 (スコア:5, おもしろおかしい)
予選やフリー走行は無事に終わるんだ。
コメントを書く
親コメント
F1終了のお知らせ (スコア:1, おもしろおかしい)
コメントを書く
ライバルの存在 (スコア:1)
なんかもったいない気がする。
F1での宣伝による利益って大したことなかったのかな？
CMの度にハミルトンが宣伝するブリジストン。
解説途中での石橋さんのコメント。
入賞はほとんどミシュランなのにブリジストンばっか褒めまくる解説。
スポンサー紹介見る度にブリジストンってイメージだったから、これによる利益って結構大きいんだと思ってた。
それともここまで大きくタイヤの解説してくれるのは日本だけか？
もしかして、ミシュランが撤退したことでライバルがいなくなり宣伝効果が薄れたのでは…。
コメントを書く
Re:ライバルの存在 (スコア:2, 興味深い)
車そのものが売れてないため、タイヤも当然ながら売れません。
なので各社、広告宣伝費を大幅に削減しており、この撤退も
その一環なんでしょう。
やたらと車の売れ行きがすごいと宣伝してる中国市場も
今のところ、Ｆ１はあまり人気がなく、席がガラガラのようです。
なので宣伝効果はいまいち。
コメントを書く
親コメント
タイヤがないとなれば当然 (スコア:1)
ホバークラフト大会しかないでしょう。
生憎、F1ごときのために反重力装置を30台近くも提供してくれるメーカーはまだ地球上にはありません。
....
!
もしかして…オバマ大統領の発表って…これを見越しての…?!
fjの教祖様
コメントを書く
むしろF1自体を存続させなくていいと思う (スコア:1)
ドライバーの腕よりもマシンの性能差が大きい今のF１の何が面白いのか理解不能です
さらに人的、資金的、資源的、環境的あらゆる方面で単なる浪費です
技術の進歩を促進していると言うかもしれませんが、
それが目的ならハイテク禁止、燃料無制限というルールが説明できません
ヨーロッパの大富豪が趣味で散財しているぶんにはいいですが、
私企業が自社の宣伝のために参加するにはあまりにも非効率的だという事が
やっと企業の上層部にも理解できたと見るべきでしょうね
＃インターネット全盛の時代にこんなアナログなCM方法は無いですし
コメントを書く
Re:これからは (スコア:3, おもしろおかしい)
＞誰が強いんかのう
ここはひとつ、変なコンディションに微妙に強いピレリに期待
コメントを書く
親コメント
Re:これからは (スコア:2, おもしろおかしい)
> マラソン大会になるんじゃないすか
こいつを見越して靴とドライバー作ってたのか……
コメントを書く
親コメント
Re:ソースを (スコア:1)
コメントを書く
親コメント
Re:これからは (スコア:1)
>マラソン大会になるんじゃないすか
>誰が強いんかのう
「血を吐きながら続ける悲しいマラソンなら」我々の十八番ですね。
コメントを書く
親コメント
Re:ソースを (スコア:4, おもしろおかしい)
実はドッグイヤーの間違いだったり？
コメントを書く
親コメント
最先端はアメリカでしょう (スコア:2, おもしろおかしい)
∧__∧
(･ ｪ ･ )二二二/
____＿／⌒O__ヾヽ-==||_
|＿＿＿＿＿＿＿＿| ／ ｳｨｰﾝｳｨｰﾝｳｨｰﾝ……
（＿⌒ヽ ｶｯﾁｬ/⌒＿）)))
ｶｯﾁｬ ,)ノ ｀J U´ '､(,.........
ψアレゲな事を真面目にやることこそアレゲだと思う。
コメントを書く
親コメント
Re:これからは (スコア:1)
ビビンダム君でしょう。（え
コメントを書く
親コメント
Re:これからは (スコア:1)
#佐藤琢磨復権の予感！
コメントを書く
親コメント