スラッシュドット・ジャパン

　ブラウンGPの前身のホンダは所謂「ジャパンパワー」なんかじゃなく、結局はティレルだったのです。BARに買収され、本拠地はオッカムからレイナードの施設があるブラックリーへ。途中でホンダがしゃしゃり出てきましたが、根本は昔ながらのイギリスのレース屋さんで、今も変わっていません。BMWもザウバーのスイス、ルノーはベネトンのエンストン（正確にはトールマン時代はウィットニーに居を構えていましたが、93年のベネトン時代に目と鼻の先のエンストンへ引っ越し）で、新興のワークス系チームは、手っ取り早く既存のチームのバッジを付け替えて、クルマ屋の資金とエンジンを載せて走っている格好です。
　一方のトヨタは、フォーミュラカーの経験がないにもかかわらず、自前の施設をわざわざ辺境のケルンに用意してゼロからのスタート。普通に考えればお金とリソースのムダですが、採算やリスク度外視で、真のコンストラクターとしての自立を目指した姿勢は評価したいと思います…とはいってもこの業界、グローバル化に加えて、人材の流動性も高くて、コンストラクターとしてのアイデンティティは崩壊しかかっているような気がします。

http://www.jiji.com/jc/c?g=spo_30&rel=j7&k=2009110500190 [jiji.com]

ルノーも。

昔はF1自体が色々な先進的な技術を市販車などにフィードバックさせるための実験的なものでしたが、
最近ではレギュレーションに縛られてなんのこっちゃわからんことになってましたから。

昔はいろんな車体があってみる方も楽しかったですが、昨今ではほぼ同一の形状の車体でかつ
同じエンジンを使用してはどうかというような話まで出てくる始末。

自動車メーカーとしては、目に見えて衰退しているF1に参戦するのもお金がかかるし、
それ以上にエコで売っているメーカーが、環境汚染しまくりな協議に参加しているという矛盾もあるし、
遅かれ早かれ撤退するのは見えていました。

Ｆ１がその技術の発展とともにあったのなら、電池とモーターで走る車に限るなんていうレギュレーション変更やってもおもしろいような気がしますが...

＃二足歩行も可、とか。遅いか。早さが売りなんだっけ？

>自動車が普及を初めて以来、常にレースは自動車とともにありました。

自動車が普及を初めても、二輪車レースは続いてるし
「ともにある」って表現が相応しいのは自転車じゃないかな

今のF1には市販車にフィードバックできるような技術がほとんどないというか、そのコストがあったら市販車用の開発・テストをしたほうがよほど有意義というような状況なんじゃないかと思います。
元々はヨーロッパでのシェアを獲得するためのF1参戦だったと思いますが、それも結局コストに見合ってないという結論になってしまったんでしょうね。

> LFA
レクサスはトヨタのブランドであるということを前面に出さないようにしているという話も聞いたことがありますが、それならなおさらトヨタF1とは関係がなくなってしまいますね。
もちろん「LFAの宣伝費と考えるにはF1は金がかかりすぎる」というのも大いにあると思います。

ココ [impress.co.jp]を見る限り
あまりF1との繋がりはアピールしてませんね。

しかしフリクションロスなどの各種の損失を極限まで減らし、
できるだけ短時間でガソリンを有効に燃焼させるという考え方は一緒だ。

車に詳しく無いのですが、とっても広い範囲での共通点で結び付けてる感じです。

LFAは約4000万円で500台しか売らないってことは200億弱の売上だからなあ
LFAの宣伝って言うよりLFA自体が宣伝な気が。

・エンジン開発を2012年までの完全凍結

これですけど、もちろんレギュレーションに定められた範囲内での話ですが、耐久性が足りないとかなにやら理由をつけて、細かくいじることは可能なんです。
2009年シーズン後半のマクラーレンのパフォーマンス向上とフォースインディアの突然の躍進の裏には、メルセデスエンジンのパワーが相当向上したためらしいという噂がありました（というか地上波の解説で公然と発言されるくらい）。
2008年シーズンではフェラーリがやはり同じようなことをやったと噂されていました。
こういう腹芸がどうしても苦手なんですね、日本のメーカーは。日本らしいっちゃあ日本らしいですけど。

＃制限がある状況での職人芸の発揮、という意味では日本人に向いてそうなんですけどねぇ。