また、SS1 曰く、

航空自衛隊次期輸送機（c-x）が2010年1月26日、岐阜県各務原市の川崎重工業 航空宇宙カンパニー岐阜工場に隣接する、航空自衛隊岐阜基地において初の試験飛行を実施した。 防衛省発表によれば、飛行時間は約1時間10分。同日午前10時21分ごろ岐阜基地を離陸し、試験空域に進出し機体システムの確認、模擬着陸などを実施したのち、同基地に帰投し着陸した。着陸時刻は午前11時33分ごろ。試験結果は良好とのこと（動画）。

同輸送機は25日に防衛省よりC-1後継の試作1号機として「XC-2」の型式認定を付与されたことが報告され、そして前日の予告どおりの飛行に成功した。この飛行は地元、岐阜新聞や航空専門紙のsorae.jp、JWINGだけでなく、各社から報道されている。

同機は同時開発された姉妹機であるXP-1と共にロールアウトしたが、静強度試験時に不具合が確認され、その対策と改修のため，2007年9月28日のXP-1 初飛行から2年3ヵ月遅れての初飛行となった。開発予算はこの2機あわせて3400億円。米国防総省の調達する大型輸送機「P8」は開発費が70億＄（6300億円）とされる。

XC-2の主要諸元（PDF）は全長43.9m、全幅44.4m、全高14.2m、基本離陸重量120.1tonで、エンジンにCF6-80C2（GE製ターボファンエンジン）を搭載する。XC-２は、現在空自の主力輸送機である C-130Hよりペイロード、航続距離で上回り、かつレシプロ機を上回る高速巡航能力で民間航空路を利用できることを要求されており、1970年に初飛行したC-1とくらべ最大積載量は約4倍。航続距離では12ton搭載時で6500km（C-1は2.6ton搭載で1700km）と輸送力が国産輸送機としては大幅に向上する。この能力により海外派遣での活躍が期待される。

また、XC-2は輸送機としてユニークな構成で競合機がなく、民間輸送機としての販売も期待されているが、川崎重工業常務の元山近思さんは「初飛行を終えてから、民間転用機については具体的に考えていきます。将来的に我々の民間機部門の柱に育てたい。 」と 日経ビジネスオンライン（要登録）の2010年1月21日のインタビュー記事にてその可能性について回答している。