スラッシュドット・ジャパン

軽油の性状面での心配はありません。日本でも新長期規制でDPFなどディーゼルの後処理装置が一般的になっていますので、現在のJIS 2号経由の硫黄分は上限50ppmと欧州と同じ水準に達しています。実勢値では30～40ppmというところでしょう。米国は今でも硫黄分が高い軽油を売っていますが、こちらも2007年排ガス規制導入により順次低硫黄の軽油に切り替わっていくはずです。軽油の脱硫化、低硫黄化は排ガス規制に沿って政府、自動車メーカー、石油メーカーが協調してすすめる形になっています。

それよりも欧州と日本、それから米国の排ガス規制で違うのはそれぞれ試験法も規制値も違うと言うのが大きいです。欧州の規制は高速道路を想定した高負荷モード主体、米国は都市部、近郊、高速をミックスしたモードですが日本の場合都市部の低速走行を主体に想定した試験モードになっています。

当然単一のマッチングで全ての規制をカバーすることは技術的に非常に困難なので、同じ車、同じエンジンでも販売先によってチューニングが違うという事になります。欧州向けにマッチングした車両で日本の排ガス試験を受けた場合はどうなるんでしょうね？多分そのままでは規制に入らないのでは無いかと推測します。

この場合欧州のディーゼル車や欧州で売られている日本メーカーのディーゼル車を日本で正式に型式認証を受けて販売するためには別の排ガスチューニングが必要になります。おそらくがんばれば今でも日本の規制をクリア出来る車は作れるのでしょうが、いかんせん市場が小さいので簡単には出てこないというのが現状です。

ディーゼルの次のチャレンジはUS規制 Tier2 bin5と言われています。この規制はガソリン、ディーゼル車両方とも同じ規制値になっています。つまり、これが出来ればもうディーゼル車の排ガスもガソリンレベルに達したと胸を張って言える訳ですね。