スラッシュドット・ジャパン

歩行者天国の終わりの１～２年ほど前までは
「歩道に人がいっぱいいて邪魔。真ん中歩いた方が早くて楽」
っていうので賛成派だったのですが、

終わりのころは
「なんか不思議なパフォーマンスしてる人とその周りの人で
道路の真ん中まで人垣が出来て邪魔」
というので否定派でした。

歩行者天国には、人を集めるようなことをする場合、
「一般人の通行を邪魔しないように人垣をある程度管理する」
ような義務はないのでしょうか。

是。

しかし、パンツみせてるネーチャンとか、ブスのコスプレとかは非。
しかし、美人がパンツみせてる分には是。

ヲタが”打っている”のは非。
ドネルサンドを”売っている”のは是。

電波を出す機器を売っているのは是。
電波系やそれを相手に商売は非。

徒歩圏に住む一応地元民ですが、歩行者天国復活してほしいです。
主な理由は横断歩道以外でも中央通りを渡れるのが便利だから。
あとおのぼりさんが歩道でたむろしてても車道に避けれるので。

パフォーマンスについては否定的な方が多いようですが、私は
あって構わないんじゃないかと思ってます。風紀的に問題なものは
排除するべきでしょうが。ミスドの2階カウンターから
パフォーマーをボーっと眺めるのは悪くないです。

明神通りから蔵前橋通りの間だけとか縮小で再開して様子見る
ってのはどうでしょうかね。

歩行者天国の是非と、事件とを結びつけて考えて欲しくない。
あれはアキバの特異性とかそんなの関係なしに単に人の多いところが狙われただけで、アキバがそうでなければそこらの駅なりデパートなり、いくらでもターゲットはあっただろう。(事実、通り魔事件はそういう箇所でこそ多く起こっている)

その前提の上で、歩行者天国の「非」を唱えられる理由と言えば、せいぜい過激化していたパフォーマンスぐらいだと思うのだが、どうだろう？

どんなに来街者が望んでも、地元が厭だというならダメでしょう。

自動車が入ってこれないように、厳重なバリケードぐらい置いたらいいんじゃないでしょうか。

故意でなくてもブレーキ故障で突っ込んでくる可能性もあります。
人が車道を歩く上で暴走自動車の進入を防ぐという意味で、猛進するダンプカーも防げるようなバリケードの設置をしたらよいと思います。

歩行者天国の時間がきたら設置と撤去に時間と手間がかかるのでは不便ですから、ワンタッチで道路からにょきっと生えてくるようなのがいいですね。

明らかな犯罪以外ではああいうカオスな場所はあったほうが楽しい良いのではないかと思う。

あそこは(かなり奇妙に見えるが)若者の町なんだよね。
若者が自分の好きな事で小さく固まってどうするの？と思う。

#荒れるだろうなぁ。

歩道を拡張したほうが良いんじゃないかと思ったり

誰か代わりにこの議論を印刷して意見してきてくれ。名前欄にはAnonymous Cowardと書いて下さい。

昨年末、歩行者天国がなくなってから初めての買い出しに行きましたが、ドスパラのあるブロック（じゃんがらのあるブロック）から、中央通りの向こうの若松のあるブロック（ドンキのあるブロック）に行く気にはなりませんでした。（神田明神通りは交通量が多くないし、信号のない横断歩道があるので気になりません）

店によって、中央通りが障害になって他へ流れないでくれる方がうれしい店と、流れてきてくれないと困る店がありそうです。

広い歩道の復活ならば是。
路上パフォーマンススペースの復活ならば非。

正直高校～大学時代は平日しか行かなかったので、
週末のホコ天は混んでいるというイメージしかなかったので
どうでもいいかなー。

人のながれがＵＤＸ前の広場に移っただけという感じもありますし。
コスプレみたいんなら、後楽園・としまえんだし。
マニアックなお店なら、それこそ個別に行くのであって
ホコ店とは関係ないし。

法規制とかその手の話は脇に置いて、秋葉原の中央通りを完全なパラダイスとして開放する、という選択肢はどうでしょうか？
他のエリアは規制が厳しいし、合法的にやろうとしてもヘブンアーティストは実績や高いスキルが必要なのだから、一カ所くらい完全開放のスポットがあっても良いのでは。

法的問題は特区申請でクリアできるはず。……警察が認めないかorz orz

自分はパフォーマンス邪魔だと個人的には思うクチだけど、自分が個人的に邪魔、好きでないからという理由で禁止にまで走るのは狭量だとは思ってる。
秋葉原、東京に限らず、その程度のものを受け入れられる度量の広さが都市に育ってほしいとも思っている。
そも、日本の道路はあまりに自動車向けになり過ぎている気がしないでもなく、高度成長期も終わり道路整備も一段落した今、
都市の街路の使われ方を再考してもいい時なんではないかという気もする。

歩行者の地位向上、自転車の扱い、そして路上の販売、パフォーマンスなどについて安易な禁止や上意下達的な規制ではなく合理的なルール作りができるとよいと思うのだが…。
（もっとも現状の地域自治能力では難しいかとも思うのではあるが…しかし自治の「練習問題」としては悪くないかもとも思う。）

http://multi.nadenade.com/shinichi/0212 [nadenade.com]

あの事件が起こる前まではそういう風に考えてた人が結構いたようです。
痴女やら、エアガンぶっ放すバカやら、ヤンキー崩れやらがミックスされて、
かなりカオスだったみたいですね。(結構前から秋葉原には行かなかったので知らなかったですが)

昔はオタ芸やってる人間でも路上じゃなくて近くの公園(まぁ、これも問題あるような気がしますが)
でやってたりして、そこまで過激じゃなかったはずなんですけどね。

やっぱり電車男かなんかで変に知名度が上がったのがいけなかったんでしょうかね

土建屋の味方をするつもりはありませんが、
多分に誤解があるようなので。
近年国道をはじめ幹線道路は環境に優しい高機能舗装にすべく積極的に展開しています。
おそらく排水性舗装・低騒音舗装・保水性舗装・遮熱性舗装あたりにやり替えているのだと思います。
（一般の方にはおそらく区別がつかないとおもいます）
また綺麗な舗装をしたあとにすぐに工事を行うことは通常ありません。（水漏れなどの緊急工事を除く）
埋設物を設置する事業者間で協議会を行っており、少なくとも通常３年は掘削しないことになっています。
特に幹線道路の場合水道・下水・ガス・電気・通信等の埋設物の設置についてはまとめて（連続して）工事を行う要調整を行っています。
（連続してと言ってもスケジュール調整の都合や天候によりいったん間が空くことも多い）
一度に業者さんは入れないので順番に行い、最後に本格的に復旧しますが、
幹線道路の場合完全通行止めは困難で、砂利のままにしておくわけにも行かないのでその都度仮復旧して舗装を行います。
なので１年目水道、２年目下水、３年目ガスなど確かに毎年工事を行うことになったりしますが一連の工事が終わったらしばらくは工事を行ってはいないはずです。
仮復旧も仮復旧といえど短期的に使える材料も無いので本復旧とほぼ同じ材料（低機能か高機能か違いくらいしかない）ですし、構造も基本的に同じ（そこだけ道路が弱くては困ります）ですので、素人目には区別がつかないと思います。

なお、都市部での公共工事で出たアスファルト・コンクリートのガラはほぼ100％リサイクルされています。

オフトピなのでＡＣ

>あの事件で凶器となったのはクルマとダガー。
>ダガーは規制してクルマは規制しないとは一体いかなる発想か。

極論では？
車は凶器以外の利用方法がある（もちろんそちらが主）けど
ダガーナイフは殺傷以外の目的を見出せません。
むしろそれまで規制されていなかったのが意外なのですが。