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Stay hungry, Stay foolish. -- Steven Paul Jobs
歯車とカムとゼンマイで機械式Z80 (スコア:1)
全く電気を使わないCPUを作ろう!と書いた事があったな。
どういうものかというと、例えば、
i4004くらいの単純な構造の論理回路なら、
当然、膨大な数の歯車とカムを使えば、
機械工学的に作れるだろう、と考えると、
(もちろん、全てのバスラインも機械式で、
出力モニタとしての「画像出力装置」も、
テレタイプ出力でも良いし、さらに工夫して、
640×200ドットのマトリクスを持つ機械式表示板を作ったりして、
全て機械式で作ると仮定する。
基本的に、普通のパソコンが出来ることなら、
強度なリアルタイム性が必要なサウンド出力以外は
全て機械式だ
Re:歯車とカムとゼンマイで機械式Z80 (スコア:1)
航空用ジェットエンジンがFADEC化する以前には、
真空管、さらにそれ以前には、なんと、
論理/数学的動作をする制御装置が完全機械式でした。
↓参考ページ
高信頼度航空エンジン制御装置の研究開発
http://www.venus.dti.ne.jp/~isaj/tech/f98jet.html [dti.ne.jp]
欧米においてはジェットエンジンが登場すると同時に精巧、堅牢なエンジン制御装置の開発が進められ、極めて高度な先端機械技術が誕生した。いわゆる機械式エンジン制御装置(正確には「燃料圧力機械式」とも呼ぶべきものであるが、ここでは単に「機械式」と呼ぶ)であり、これはエンジンに装着できる程度の大きさでありながら1000以上の部品から構成され、上記
Re:とぶけど (スコア:0)
すごく気に入ってたんだが…軍用にはならなかったのか。w
そいつは記憶ではリフティングボディだったはず…こいつはどうなのかな
Re:とぶけど (スコア:1)
日本の航空機産業業界は、民間機の世界において、
もうエアバスとかボーイングにゃかなわないだろうし、
中型機を作るっていっても、
もうすでにボンバルディア社のような企業が大量受注を達成
してしまっているので、いまさらどうにもならない。
(同一メーカーの機種なら操縦特性が統一されてるし、
パイロットの操縦免許や、整備士のスキルも使い廻し出来るし、
同一機種で揃えた方がメンテナンスコストが下げられるし。)
もちろん、日本の航空機メーカーも、それぞれ、
ボーイングと共同開発したり、
ヨーロッパのメーカーと次世代超音速旅客機の研究をしてるが・・・。
現在は、コンコルドの運行が廃止になって、
民間機で超音速飛行が出来る機体が無くなった。
ボーイングもエアバスも民間機は亜音速(subsonic)旅客機しか作っていない。
つまり、どんな超大金持ちでも、
世界に名だたる大企業の超忙しい首脳陣でも、
民間人が超音速で移動することは出来ないのだ。
そこで、、、
(どうせ空想なのだから)思いきって、
日本の航空機産業界は、
金に困っているロシア(旧ソ連)の航空機産業界と、
新進気鋭で頑張っている中国の航空機産業界と3アライアンスを組んじゃって、
前代未聞の「超音速ビジネスジェット機(プライベートジェット)」
みたいなのに大挑戦してしまって、
x68k発表のように「夢を超えちゃって」ほしいもんだ。
もちろん、現在、そんな需要は無いし市場も無い。
でも、需要は創出しちゃって市場も立ち上げちゃえばいいのだ。
エクリプス500みたいな方法論で、
マッハ2.2くらいが出せる、3人乗りの超音速ビジネスジェット機を、
格安で設計し、格安で製造し、格安で売る。
ロシアの脅威の航空テクノロジーを引っ張り出して駆使するのじゃ~。
燃料消費量や騒音やコスト面で、どうしても超音速機(supersonic)は無理なら、
しかたがないから遷音速(transonic)機でも我慢する。
Re:とぶけど (スコア:1)
海上スレスレを飛んでいる、有名なMPEG動画が有るページ。
http://www.eng.vt.edu/fluids/msc/gallery/conden/mpegf14.htm [vt.edu]
Su-37フランカーのクルビットやコブラ挙動のMPEG動画。
http://www.tiheisennoame.net/aircraft/su35/su35.htm [tiheisennoame.net]
http://www.warbirds.jp/ansq/11/A2001665.html [warbirds.jp]
やっぱり、こういう動画を見ちゃうと、やっぱり超音速だ!
しかもロシアの航空機テクノロジーはスゲーっ!!
ぜひロシアと組んで超低価格で超音速プライベートジェットを作らなければ!!!
という気に・・・偉い人や、金を持っている人がなったら良いんだがなぁ。
ぷんすか。ぐろっく。