結局しばらくは高級車とマニア向けなんでしょなー。
中くらいの車高調あたりの値段になってくれるとうれしいですが。

# むかしFD乗ってて、固い足回りに「疲れてるときは乗りたくない」だったんで(^^;

> フォースフィードバックを活用して、ハンドル・ペダル・シートがバイブしたりして。

飛行機だとありますな。

失速警報装置
http://www.jal.co.jp/jiten/dict/p153.html#05-02-2

追突警報として長距離トラックには標準装備してほしいね。

３代目（？）ソアラの時にも取り上げられてたような気が。
開発陣の話で、
「まったくロールしないようにも調整できるが、そうするとあまりに不慣れなフィーリングになってしまうため、意図的に、弱め且つ自然なロールをさせている」
というコメントがあったような記憶があります。

JR東海の文書 [jr-central.co.jp]によれば、700系はセミアクティブ、それも全車両でなく7両に設置のようです。

一方、東日本のE2 1000番代 [jreast.co.jp]は両端にフルアクティブ、全中間車にセミアクティブを採用しているようです。

F1は知りませんが、より現実のクルマに近いWRCの場合だと、世界の一流ドライバーの希望する競技車とは、全く揺れないロールしないアクティブサス、全くキックバックの来ないパワーステアリング、オートマティックトランスミッション、ＡＢＳなどなど、モータースポーツマニアの想像とは全く違って、一般ドライバーの要求に近いものがあります。
アクティブサスはレギュレーションで禁止されたと言うこともありますが、仮に禁止されなくても「アクティブサスを付けて、車が重くなったり、エンジンパワーが食われたりしても、それでも欲しいか」とドライバーに聞くと、それじゃいやだと言うので搭載される例は少ないようです。加速が良いことのために、泣く泣く我慢している（何億円も給料もらっているんだから、苦しくても文句言えない）のが、実態だと思います。
わだちに取られてステアリングやサスがふらついても、それを修正して走りこなす能力を持っているわけですが、ふらつかない車であれば、彼らはもっと速く走れるわけです。

いつも思うのですが、スポーティーな車が好きだと言う人のほとんどが、レーサーの根性みたいな部分にあこがれているだけで、純粋に本当に速いかどうかではなくて、苦労して運転することに喜びを見出しているように見えます。
「乗り心地の良い車」とひとくくりにされる車にもピンキリありますが、良い車であれば、ガチガチにチューンした車よりもよっぽど速いスピードでスイスイ山道を走れるものです。（もちろん、ドライバーの運転能力が一番の要因ですが。）

> 常温核融合に関する技術

ま　じ　で　？

> ロールしないかわりに全体が沈むわけです。

基本的にそれで良いのだけど、それでも外側の車輪には遠心力に由来する
ヨー方向の力が余計にかかるわけだから、直進の場合と同じというわけ
には行かないでしょう。

むしろ、このようにしてロールなどの姿勢変化を押さえられることに
よってタイヤのキャンバーやトーインなどのアジマス変化も小さくする
ことが可能になるわけで、そうなると現在の車でこの問題に対応する
ために使われてきた複雑な構造のマルチリンクサスペンションを単純化
できる可能性も出てくるわけで、そっちの方が面白そう。

人はそれをスタビライザーorアンチロールバーと呼ぶ。