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長期的な見通しやビジョンはあえて持たないようにしてる -- Linus Torvalds
実用に足るモノは (スコア:2, 興味深い)
鉄道技術輸出でアピールするには世界一の称号は何としてでも
欲しい訳で。しかしながら営業運転で安全にその速度が出せれなければ
あまり意味はないですね。厳冬豪雪地・地震対策・酷暑対策・急勾配の
山間部・都市部での低騒音対策や過密ダイヤに対する適応力でフィールドを
選ばず走れるのは現時点では、やはり新幹線です。
TGVでこれらの条件に対応しつつ最高速度をも両立できるのならば
惜しみない讃辞を表しますが。
Re:実用に足るモノは (スコア:5, 参考になる)
これは新幹線が圧倒的ですな。TGVに上越新幹線のルートを走らせろと言っても無理でしょう。
地震対策は、M7の直撃食らって死者が出なかった上越新幹線にすべてが象徴されているに一票。
＞酷暑対策
フランスも暑くなるときは暑くなるので、TGVと新幹線はほぼ同格と見るテスト。
暑さよりも湿気の問題で、台湾新幹線(ポイントはドイツ製)ではトラブルが相次いでいると言いますが……
＞急勾配
実はTGVのほうが急勾配対応は先輩。TGVは最初の設計時から30‰前提。
新幹線(の高速走行区間)は長野・九州新幹線でやっと30‰～対応です。
＞山間部・都市部での低騒音対策
TGVは線路を中心に幅数十～数百メートルの土地を買収しているんでしたっけ？
＞過密ダイヤに対する適応力
TGVもパリ近郊(＝各方面からの列車が集まる区間)ではかなりの過密ダイヤです。
……ただし、過密ダイヤ区間が専用線になっていて300km/hや320km/h出しているかどうかは知りませんｗ
Re:実用に足るモノは (スコア:5, 参考になる)
>象徴されているに一票。
そもそも、マグニチュードの大きさだけでは測れませんよ。
新潟地震の件も、いくつもの条件が重なった結果であって、地震対策を
検討・実施している現場でも「奇跡的」だといっているようですが。
新幹線の弱点は、新在直通をほとんど考慮していないシステムだったことと、
方向線完全分離のため、事故の際に緊急輸送が取れないことが上げられます。
新在直通を考慮しないため、ターミナル駅も新設が必要になり、建設費が
高額になる、もしくは用地問題で不便な箇所に建設されることになりま
Re:実用に足るモノは (スコア:2, すばらしい洞察)
幸運もあるでしょうが、JRにしてもきちんと努力していました。高架軌道の補強工事がなされていなければ、おそらく軌道は崩壊していたでしょうし。
>方向線完全分離のため、事故の際に緊急輸送が取れないことが上げられます。
営業上、単線双方向をやらないだけで、渡り線はあるはずですが？
ごく初期の頃は新幹線も双方向やってたはずですが、やめたのは輸送の密度が著しく伸びて、単線双方向が非現実的になったからだと理解しています。台湾だってそう。地域の人口密度からして、輸送量が伸びれば単線双方向なんて大災害時の復旧くらいしか使えないと思うけど、ヨーロッパ陣営は押し通しちゃった。
TGVなどと比較するにしても、そもそも輸送の実態や、地域的条件が違いすぎて、それらを「新幹線の欠点」と片付けるのは語弊があります。
Re:実用に足るモノは (スコア:1)
>営業上、単線双方向をやらないだけで、渡り線はあるはずですが？
その通りと記憶してます。
「新幹線大爆破」で利用しているのは架空の設定じゃないと思いますが。
（非常ブレーキの話も出てるくらいだし）
# 在来線の広軌推進派は後藤新平だけど狭軌推進派は誰だったんだろ
---- 何ぃ！ザシャー
Re:実用に足るモノは (スコア:1)
ここ [wikipedia.org]によると、国内の改軌に反対したのは原敬率いる立憲政友会とあります。その後の展開をみても、原敬で間違いないのではないでしょうか。
Re:実用に足るモノは (スコア:1)
信号が対応していないはず
事故時の緊急輸送なんてやろうとして、正面衝突なんて2次災害起こすより黙って止めてたほうがよっぽどましです
Re:実用に足るモノは (スコア:0, おもしろおかしい)
Re:実用に足るモノは (スコア:0)
Re:実用に足るモノは (スコア:0)
排雪溝が無ければ高架橋から転落という話も、そもそもスラブ軌道の厚さを考えると簡単に乗り越えないし、逆方向だと排雪溝がある分だけ傾きが急になるから危険度は上がったと思う。
ただまぁ、中越地震の奇跡は、やるべきことを愚直にやったからこその、起きるべくして起きた奇跡だとは思います。