マツダに直接言ってみたらいかがでしょうか

ロータリー好きという、ニッチ層向けの車なので、値段はあんまり関係なかったりするんじゃないのかな、と思ったり。えぇ、どうせその層ですが何か?。

16Xでの華麗な復活に期待したい。

# こういうユーザーがいるからマツダも甘えるのかなぁ?。

> だいたいね、スポーツカー離れとかいうならCR-Zはどうして売れてるんだ？って話になるんだけど

スポーツカー離れで燃費重視、だからでしょう。

# CR-Zよりはオリジナルのインサイトの方がぶっ飛んでいたが、時代が早すぎた...

個人的にはロードスターにロータリーエンジンを載せられたら間違って
買ってしまいそうですが、RX-8が高い、というのは確かにそうですね。
セダン型にしないと商品性が低すぎる、と言う事もあるのでしょうが、
そのせいで、ロータリーエンジンのイメージ以上には"スポーツカー"
たりえなかった、のかも知れません。

ロータリーにホンダIMAのようなのをくっつけたパラレル式ハイブリッドなら、
燃費と低速トルクではイイ線行くのだろうか、と思ったり。
スポーツを謳うなら、モーターも結構デカくする必要がありそうですが。

スポーツセダンとして見た場合、RX-8 は極めて(あるいはもっとも)スポーティなクルマで、そこが8の価値の源泉です。
オヤジ指向のクラウンアスリート、GT指向のレガシィなどとは全く異なります。
B4とアスリートで悩むことができるような人が検討するクルマではありません。

また CR-Z と比較されていますが、RX-8 の 9年間のモデルスパンは商業的にも失敗とは言えないし、
CR-Zは今年1万台程度に落ち込むでしょうから、モデルスパンで見た販売台数は RX-8 に届かない可能性はかなりあります。

RX-8 は、ロータリーエンジンならではの滑らかさなエンジンフィールを置いておいたとしても非常によくできたクルマです。
もし乗ってみることなく伝聞だけで判断している人がいるならば、ぜい一度元気良く走らせて試してみて欲しいものですね。

RX-8が発売された当初、いそいそと試乗に出かけたのですがいざ乗ってみると電動パワステがなんとも不快な制御で
買うのを断念しました。試乗に同行していた販売店員の方にはその旨説明したのですが、ピンとこなかった模様でした。
現行のRX-8はその辺は改良されてるんだろうか？なくなる前にもう一度試乗してみようかと思っています。

ﾉｼ

確かに昔ユーノスコスモは憧れてましたが、とても手の出せるものではありませんでした。
その後手の出せる範囲でユーノス500のMT買って結構走り回ってましたが。（このV6エンジンもよく回って結構楽しかった）

RX-8もセカンドカーとして買うには高すぎるので手が出ません。

マツダは結構今比較的尖がった車をいっぱい出してるので頑張ってほしいんですけどねぇ。

まず、水素は二次エネルギーなので、原油を精製するだけのガソリン等に比べて製造効率が劣ります。
そして、水素の体積エネルギー密度は（液化しても）ガソリンの3分の1程度しかありませんから、その分燃料タンクの容量は大きくする必要がありますし、そもそも液化状態ないし高圧ガス状態で安定して貯蔵することには、いまだに課題を抱えています。つまり水素燃料を車載するだけでも、鉄製の缶を積めばすむガソリン等に比べてムダなリソースを消費します。
また、内燃機関自体の効率は燃料によって変わるわけではありませんから、トータルで見て水素エンジンってのは従来燃料のエンジンと比べて効率がよくなる要素が見当たりません。
メリットを挙げるなら、排ガスにHCが出ないくらいでしょうか。

水素を利用するなら燃料電池の方がはるかに効率が高いですが、その燃料電池でさえ、水素そのままではなくメタノール等を燃料にする方式に傾きつつあるようですから、水素社会の実現はなかなか難しそうです。

水素よりも発電用 [hobidas.com]のが実現性があるかも。
これならトルク薄くても小型で低振動の特徴が生きる。