スラッシュドット・ジャパン

後ろに10円玉を乗せるとウィリーするオプションも付けてね。

> 極端な話、緩やかな下りだったらブレーキはずすだけでもそれくらい進んじゃうわけで

実例 [yomiuri.co.jp]

確かに実際の走行条件は重要ですね。
川崎重工兵庫工場をgoogle Earthで見た感じだと、トラック状の軌道は見あたらなかったので、ある程度の長さの構内線路を往復したのかなぁと予想できないことはないですが。

回生電力についてわざわざ記述してあると言うことは、ストップ・ゴーの連続も考慮に入れているとは思われます（まぁこれも想像の域ですけど）

リチウムイオンでない理由は
リチウムイオン電池の特性上、大電流が流せないから
だと思います。
そして大電流を流せる特性を持った鉛シール電池を使用しないのは、環境保護の観点(鉛を使用しているため)と電圧の安定化(鉛電池は電圧が容量に比例する)、後はもしかしたら軽量化(或いは体積比での高容量化)が狙いだろうと思います。
ハイブリッドカーもニッケル水素電池を使用しているのは、この辺の理由が大きいと思いますよ。

リチウムイオン電池の特徴として大電流を流すことで特性劣化しやすい代わりに、体積比でニッケル水素などよりも高容量であり、かつ軽量という点があります。
大電流を流すと劣化するため、本来モータ駆動などが存在するものには向いていません。
ノートPC等で採用されているのは、大電流を流すことによる劣化よりも、軽量化を重要視した結果だと思われます。
＃正直、何でもかんでもリチウムイオン電池を使えば良い、というものではないということは理解されにくい話だよな、と思いつつID

走行抵抗の少なさも鉄道の利点の一つなので、レールがあることは一定の意味を持つと思います。

堺市でLRT導入する計画が進んでいますが、市民からは不評です。
というか、そんな無駄なもんに税金使うな、という雰囲気ですね。

LRTそのものが否定されてるんじゃなくって、走行区間が堺駅－堺東駅という繋ぐ意味の無い（必要とされていない）経路だからだったりしますが。（通称大小路ルート [urban.ne.jp]）
あんなとこ繋いでも元が取れるだけの利用者がいるとは思えないですし、一度作ったら赤字だろうが運営続けるだろうし。

まぁ、LRTが阪堺線の大小路と交差するため相互乗り入れを検討するとの事で、阪堺線が廃線免れたのだけは嬉しい限りですが、LRTに無駄に血税ぶち込むくらいなら代わりに阪堺線継続のために使って欲しい物です。

#鉄っちゃんじゃないけど阪堺線が無くなるのは忍びないので。
  利権関係者以外でLRT歓迎してる人って聞いた事がないんだけど、いるんだろうか・・・

路線の大半が路面を走る場合には架線から給電するのはやむを得ないと思いますが…レールバスのようにエンジンを載せるなら別ですが…。
江ノ電 [enoden.co.jp]のように殆どが線路で一部だけ路上を走る場合なんかは路上の架線を廃止出来るので環境負荷だけでなくメンテナンスコストの面でも有利になるでしょうし、
全て架線を無くすのであれば、開きなおってハイブリッド車両にしてしまい、一時的な蓄電先としてニッケル水素電池を使って「多少環境負荷はかかるけど、バスほどにはならない」路面電車やLRTを目指すと言う選択肢も出て来る訳ですが
…エンジン発電-電気駆動車両の場合、エンジンのトルクとかが直接影響しないのでディーゼルエンジンやガソリンエンジンの代わりにガスタービン発電装置などでの車両駆動が可能になりますので、高性能な二次電池を挟めるのは車両運用を柔軟に出来るんじゃないですかね。