スラッシュドット・ジャパン

下り坂での自転車と自動二輪車の「スピードに伴う恐怖感」の違いは、恐らく次の2点に集約されます。
1. 自転車と自動二輪車の直進安定性の差
2. 自転車と自動二輪車のコーナリングスピードの差

親コメは恐らく2. について言及してると思われるのですが、自転車（特にロードバイク）では、平地でスピードを出すために空気抵抗や転がり抵抗が小さな、幅 2cm くらいのとても細いタイヤ（実は転がり抵抗に関しては、少し太めのタイヤの方が小さいという話もありますが）を使用するため、タイヤの接地面積が非常に小さく、どうしたってコーナリングスピードは自動二輪に及びません。

さらにもう一つ重要な要因として、親コメでもサスペンションに言及していますが、 MTB 以外の自転車はほぼタイヤがリジッドであるため、路面の凹凸で車体が跳ねた場合、一瞬にしてトラクションを失います。

日本の山道は、急な斜面に九十九折れのヘアピンカーブの連続のようになっているところが多いため、 100km/h 近いスピードを出すのはまず無理だと思われます。

完全にオフトピックですが、自動二輪であってもコーナリングスピードは四輪に対して圧倒的に不利です。コーナリング時に車体を倒しこむ二輪車はタイヤ断面を円形にせざるを得なく、矩形断面のタイヤを利用できる四輪車に対して接地面積が非常に小さいからです。競争レベルの車体では、四輪車はかなり強烈なダウンフォースも発生させられるため、よりコーナリングスピードの差は広がります。