スラッシュドット・ジャパン

サンプルが入っているのかどうかはもう人事を尽くして天命を待つの領域ですね^^;

私は仕分けはこういう純粋な学術系の宇宙開発には追い風じゃないかと思いますよ。利害関係のない人の単純に「面白いから支持」という人が多いプロジェクトに資金がまわるわけでもなかったのが、すこし風向きが変わってますよね。

はやぶさプロジェクトのマネージャの言動を見ていますと世間にアピールすることの意義がものすごくよく分かっている。こういう人をもっと配置したいと政府は考えているんじゃないですかね。

某スレッドに貼られていたコピペですがミラクルすぎますｗ

●本来ならリアクションホイール3個で姿勢制御

⇒ ホイール1個壊れたのでホイール残り2個と化学スラスタで制御 (ここまでは普通の「こんなこともあろうかと」、な範囲)

⇒ ホイールさらに1個壊れた！化学スラスタ全損！燃料全部漏れた！漏れた燃料が機体内で凍ってる！！通信途絶！！！バッテリも壊れて太陽電池パネルは常に太陽を向けなきゃなんない！！！
⇒ 姿勢が狂っても、ほっとけば持ち直すように設計してたんだよね。こんなこともあろうかと。1年以内に60％の確率で通信回復するはず。（数ヵ月後）ほうら3ヶ月で繋がったぜ！

⇒ とりあえずイオンエンジンの中和器から生キセノン吹かして姿勢制御。こんなこともあろうと中和器の向きを微妙にずらしてたんだよね。
⇒ 機体内をヒーターで暖めてベーキング。爆発しないようにゆっくりとね。気化した燃料はそのうち機体外に逃げるだろう。
⇒ 生キセノン吹かしつづけてると地球帰還用の燃料が足らなくね？あ、風車の原理で太陽光圧を利用して回転させて安定させればよくね？こんなこともあろうかと、回転軸が機体の中心を貫くように設計してたんだよ。

⇒ 地球帰還用のカプセルに採取した試料を入れるにはバッテリーの電力が必要だなぁ。でも極低温で短絡故障（ショート）してるから下手に充電すると爆発しそうだなぁ。
⇒あ、古河電工のおっちゃんが補充電回路で充電する裏技教えてくれた。電源オンオフを高速連打すれば良かったんだ、ラッキー。
⇒ よし、地球帰還航行開始っと。イオンエンジンは3基生きてるからオッケー。ホイールは残り1個だから今のうちに何かいい手を考えておこうっと。

⇒ 地球帰還第一期軌道変換完了。半年お休みして、第二期軌道変換開始。イオンエンジンBはどうやら寿命らしい。お疲れさん。残り2基。
⇒ おや、メモリエラー(SEU)か。良くある良くある。とりあえずセーフホールドモードで指示待ちっと。地球から診断してもらってイオンエンジンも再起動出来たので巡航再開。

⇒　イオンエンジンDが経年劣化で故障。この状態ではもう地球に帰れない。
⇒　スラスタAの中和器とスラスタBのイオン源を組み合せることで、2台合わせて1台のエンジン相当の推進力を得ることができるじゃん、余裕余裕。（NEW）

二次元の世界の人と思っていましたが、
平成の世に実在するとは夢にも思いませんでした。

ついにISASは真田技師長を二次元世界から
引っ張り出して実体化に成功していたのか。

宇宙を拓くばかりか、次元の扉をも開いてしまったようだ。

少なくともこのコメントだけ見ると、普段自分たちが苦しめられているはずの「オール・オア・ナッシング」的思考を採用してしまっているようで意外でした。
本当にどうしようも無くなるなるその瞬間まで、帰還のための運用ノウハウを最後の一滴まで搾り取る。はやぶさの帰還はその結果でしかない、というスタンスであるべきじゃないかなと。
（まあ、内情ではもちろんそのような方針で動いているんでしょうけれど）

ついでにちょっと飛躍しますが、理想を言えば、こういう運用ノウハウって潰しが利くならいいんですけど、この探査機に特化した職人芸的なノウハウに拘泥しすぎると、将来的に袋小路に嵌りそうなのも気になります。
ちょうど最近スパコンの話で
「京速」は潰れるべきだったのだ。明日の世界一のために [nurs.or.jp]
なんて話があったけれど、このまま下手にこだわり続けると、スパコンの話と似たような状況に陥りそうな気がして心配です。

もっとも、はやぶさをネタにアピールし続けないと、予算が回ってこなくて後が続かなくなるから必死なんだろうなとは思いますが。

設計陣に拍手
　↓
拍手により風が発生
　↓
（中略）
　↓
桶屋が儲かる
　↓
日本経済において桶産業の占める割合が大きくなる
　↓
桶族議員の大量発生
　↓
桶関連のR&Dにしか予算がつかなくなる
　↓
日本の科学技術や工学の未来は無い

ちょっとベタ杉かな？

http://journal.mycom.co.jp/news/2009/11/19/065/index.html [mycom.co.jp]
>この回路変換という手法については、
>「電気回路上はダイオードを用いてバイパスできるようにしてあったが、
>この機能自体は地上での試験ができていない機能であり、
>本当に万一のためにとっておいたもの。軌道上で初めてやって成功した」(河口氏)
>と、本当に緊急的な手段であったことを強調する。

十分、設計陣も拍手を贈るに値すると思いますが。

おそらく2chのはやぶさ関連スレを読んでいる発言と思われます。
関連スレでは来年6月のカプセル落下地点となるオーストラリアの
ウーメラ砂漠行き「お迎えツアー」を画策している人たちが居るようです。

そんな彼らに対し、暗に「おまいら冗談抜きで現場が混乱するから止めろ」と
言うメッセージだと思いますよ。

試料が取れたかどうか神の味噌汁の領域ですが、そのおまけの部分の方でもイトカワから既にあんだけ情報を送ってきたわけですね。

100点満点のテストで既にスイングバイだのイオンエンジンの試験だのイトカワからの映像送信だので500点たたき出してて、今は地球帰還という1000点目指して頑張ってるって感じでしょか。

別のツリーで挙げられている「こんなこともあろうかと」の大部分はメインエンジンとは無関係の箇所です。
そして今回の件の「隣のエンジン用の中和器と連動させて使用」については松浦晋也のL/D [air-nifty.com]で

とコメントしているように、最小限の仕込みしかしていませんよ。

メインの推進装置にイオン推進エンジンを使うのははやぶさが世界で初めて。
実際に宇宙空間でどの程度の信頼性があるのかは、はやぶさを飛ばしたことで初めて確認できたことであって、それ以前には机上の計算と地上での限られた条件による試験結果しかデータがありません。
あと補助的に使ったのが数例。はやぶさのような長時間運用はまったくの前人未到でした。
はやぶさはイオンエンジンの実地テストをするためのテストベンチでもあるのだから、今後の参考となるデータを取るためにもあまり手の込んだ仕込みはできなかったんですよ。

すでにはやぶさと類似したミッションで500点以上の成功を修めてさらに延長ミッションをこなしているスターダストがあるので、
一応のライバルにむやみに塩を送りつける上に中身が無謀な取り組みに乗り気になることは間違いなくないと思います。