インドの超低価格自動車「ナノ」、インド国内で7月発売 66
ストーリー by hylom
36万円 部門より
36万円 部門より
あるAnonymous Coward 曰く、
インドのタタ・モーターズは超低価格自動車「ナノ(Nano)」のインド国内向けモデルを発表した(AFPBB News・asahi.com・本家/.・他より)。
ナノは全長3.1m、最高時速105kmの624ccのガソリン車。2気筒エンジンの4速マニュアルトランスミッションで、燃費は1Lあたり23.6km。エアコンやパワーウィンドウ、パワステ等を装備していない最安モデルの店頭価格は11万2735ルピー(約21万6700円)になるとのこと。これらを装備したデラックスモデルも店頭価格18万5375ルピー(約35万6000円)で販売される。
年内は生産能力が限られているため購入は抽選になるとのこと。4月9~25日に購入申し込みを受け付け、抽選で10万人が購入可能となり、7月上旬から順次納車予定。
エアバッグが標準装備されていないなど安全性を疑問視する声もあるが、タタ・モーターズの会長は会見で「3年をめどに米国の安全基準を満たすナノを開発し、市場に投入する」と語っている。日産自動車・仏ルノー連合も「$2500カー」の2011年販売に向けて開発を始めているとのことで、超低価格自動車競争の幕開けとなるのだろうか。
その次に発売されるのは、 (スコア:0, オフトピック)
やっぱりShuffleとか、Touchっていうんでしょうか。
Re:その次に発売されるのは、 (スコア:1, おもしろおかしい)
Re: (スコア:0)
大丈夫か? (スコア:0)
ホンダのN360がアメリカで販売されたとき、車体の操縦安定性の欠如で訴えられたことがあった。
ユーザーユニオン事件 [weblio.jp]
この車は大丈夫なんだろうか?
あらためてナノをみると、日本車の軽自動車が登場したときに似ているんだなぁ。
Re:大丈夫か? (スコア:3, 参考になる)
インドがアメリカのような訴訟社会かどうか知りませんが、確かにいまどきエアバッグなしの車は訴訟リスクを抱えているといえるでしょうね。
Re: (スコア:0)
アメリカや日本じゃなければエアバッグなしで訴えられるのはあと20年位先かと。
Re:大丈夫か? (スコア:1)
5年オチの中古車の方が安くない?
田舎だと距離走っているけど、都会だとそんなに走ってないんじゃないかな?
前のオーナーがエンジンをちゃんと馴らしていてそこそこ回れば問題ないんじゃない?
#前に知り合いが買った車がいくら踏み込んでも加速しなかったのでエンジンは重要
私は2年半オチの1500の車を友人から60万で買いましたけどエンジンの調子だけはいいです。
Re: (スコア:0)
パソコンでも同じで
ウルトラモバイルPCより性能の良さげな
型落ちノートが3万前後で買えちゃう
今回そんなタイミング
Re: (スコア:0)
街乗りで今年で17年目。走行距離11万4千キロですこぶる快調です。
エンジン、ブレーキ周りのオイル漏れもないのでそのまま乗り続けるか悩む。
これで燃費がよければ良いんだけど。
Re:大丈夫か? (スコア:1)
田舎にいるときは年2万キロ走ってました。3年で新車に買い換えていたけど‥
#アベニールとか後ろの方の溶接が軋んでました。プリメーラワゴンは重いだけあって
そこら辺大丈夫でしたけど、しかも4輪マルチリンクが最高、でもCVTでも燃費が‥
今のistは買ったとき2年半で1万5千キロ位でした。私も年3000-4000キロしか乗らないし
ま、ボディは傷物でしたが、足回りとエンジンに問題がないので買いました。
Re:大丈夫か? (スコア:1)
ミッション系が逝くときはかなりの出費となるので
そのときが乗り続けるか、乗り換えるかの境目になりますね。
燃費を気にしてはその年代の車は乗っていられません(T_T
#さすがに倍違ってくると考えちゃうよね
Re:大丈夫か? (スコア:1)
>ここ20年ぐらいの日本車ならエンジン本体が補機類と同時にへたるのは10年10万キロでキッチリ寿命を終えるトヨタ車だけ。
え、ホンダは?あそこはクラスの割に低燃費なんだけどエンジン周りが心配で‥
#カブは大丈夫です。
Re:大丈夫か? (スコア:1)
というか, 貨幣価値を換算してみるとスズキ・アルト47万円 [wikipedia.org]じゃないかと思うんですよね. おじさんとしては.
Re: (スコア:0)
セガのR-360がアメリカで販売されたとき、筐体の操縦安定性の欠如で訴えられたことがあった。
に見えて焦った
#MAZDAではありません
##ちなみに1500万円
Re:大丈夫か? (スコア:2, 興味深い)
保障期間が短いようだし、安全性(安定性)は厳しいのかも。
http://tatamotors.com/our_world/press_releases.php?ID=431&action=Pull [tatamotors.com]
Warranty: 18 months or 24,000 km, whichever is earlier.
車乗らないので、ピンと来なかったんだがTOYOTA(海外)と比べると短いね。
Basic Coverage: 36 months/36,000 miles (all components other than normal wear and maintenance items).
http://www.toyotaownersonline.com/warranty/ [toyotaownersonline.com]
# TOYOTAの場合、エンジンとかは60M/60k milesでもっと長い。
Re:大丈夫か? (スコア:1)
そもそも、インドのその車を購入する層で自動車に「動く」以上のものを期待する人が存在するのか?整備性とかは気にするかもだが。
日本人みたいにみんながみんな、なんでもかんでも安全で綺麗なのを要求するというのは他の国ではあまり無いんじゃないかな?
安全とか綺麗さとかをある程度放棄できるならワーキングプアとか低収入層ももうちょっと暮らしやすくなると思うんだが・・。
◆IZUMI162i6 [mailto]
まあ,バブルカーとか軽車両の部類なんだろうけども (スコア:0)
カブにリアカー引かせて,人がギュウ詰めになってるようなタクシーが成立する国や地域なら,ちゃんと需要はあると思う。
欲しいか?と言われると,現行法制度ではNOですかね。維持費のほうが高く付いちゃいますし。
日本じゃ原付な軽車両でもない中途半端な存在なんですよねえ・・・
このお値段なら (スコア:1)
星井美希ペイントの痛車にしてもそれほど無駄な投資とは思えない。
むしろどんどんやってくれたまえ!
# 分からない人用に参考まで [google.co.jp]。
Hiroki (REO) Kashiwazaki
Re: (スコア:0)
なのと言えば,管理局の白い悪魔の方じゃね?
Re: (スコア:0)
>なの
これ [google.co.jp]ですねわかります。
光岡負けるな! (スコア:0)
仮に日本で発売されたとして (スコア:3, おもしろおかしい)
運輸局(旧陸運局)通るかは疑問。
というのは以前何かのTV番組で、T型フォード [wikipedia.org]を公道で走らせるとなった場合、運輸局パスさせるためにバックミラーやらあれこれ付けさせられていてとっても萎えた記憶があるが、これもフルノーマル状態じゃ通らない気がする。
ちなみにかつてザスタバという会社がユーゴという今回のナノと同じような超価格車を作っていたことがあったらしい。
Re:仮に日本で発売されたとして (スコア:1, 興味深い)
ま、仮に通って日本で販売されたとしても、結局はまともな日本車が買える中古車市場に
人が流れるだけじゃないの?って気もする。
ただ、激安PBコーラが話題になったときに逆に売り上げが伸びたのはコカコーラだったのと
同じような現象が自動車市場で起きるかもしれないわけで、そういう意味では期待しても
いいかも?
#いらんか
Re: (スコア:0)
日本では売ろうとしないが正しい? (スコア:0)
車検とおらないって問題は、多少高くなっても日本の道交法に合わせたモデルで出せば解決な訳で
いま売り出すのなら売れるんじゃないでしょうかね?
デザイン的にも三菱のi-MIEVライクな感じだし。
Netbookといいこれといい、発売時の時勢というものがありますから。
(JavaアプレットはRIAの概念先取りしてたけど当時には先進的過ぎて理解されず、今となっては見慣れて古くさく感じてしまい、AIRやSilverlightに斬新さを感じてしまう。)
ただ薄利なNetbookはPCメーカーの利益を圧迫するし、自動車もまた同様。
MSがNetbook割引対象OSをWindows7ではStarterEditionにしてしまうなんて話もある通り
先進国向けにはこの手のものをあまり売りたがらないのではないかと思います。
Re:日本では売ろうとしないが正しい? (スコア:2, すばらしい洞察)
灯火類やミラー等なんかは簡単にパスできるだろうけど、前面衝突試験なんかの保安基準をクリアするのは至難の技だろうね。
国産の一般的な軽自動車より300kg近く軽いよ、コレ。
仮にそれをクリアしたら、今度は軽の2/3の馬力のエンジンが力不足に感じるだろう。
日本で売るならエアバッグや重たいA/Tも載せる事になるだろうし、結局普通の軽自動車に
なってしまう予感。
Nano? (スコア:0, 既出)
やっぱりTouchとかMiniとかも作るんでしょうか?
-
ネタにマジレス(ry
Re:Nano? (スコア:1)
ホビーユースとしての受け皿 (スコア:2, 興味深い)
2気筒エンジンの4速マニュアルトランスミッション
エアコンやパワーウィンドウ、パワステ等を装備していない最安モデル
新車買う時に、「窓を手回しにしてパワステ無しにできませんかねぇ」と、半ば本気で訊いた黒歴史。
当然というか、要望は通りませんでしたが…。
これなら欲しいかなぁ。
値段もこのレベルなら、メインではなく趣味としてあれこれ弄ってみたい。
# MT信者の青年が興味を持ったようです
Re:ホビーユースとしての受け皿 (スコア:2, 参考になる)
エアコンやパワーウィンドウ、パワステ等を装備していない最安モデル
…どころか、
標準モデルはブレーキのマスターバックもな [nikkeibp.co.jp]
いらしいですが。[Specifications] [tatamotors.com]
ほぼ完璧にパワーアシストなしってことですよね。そういう車に乗ったことはないけど、
どんな感覚なんだろう。
Re:ホビーユースとしての受け皿 (スコア:2)
窓ガラスがなければワイパーも必要ありませんよ。
[udon]
Re:ホビーユースとしての受け皿 (スコア:1)
>新車買う時に、「窓を手回しにしてパワステ無しにできませんかねぇ」と、半ば本気で訊いた黒歴史。
パワステはともかく、トヨタのプロボックスとかには手回しあったような気がします。
あまり本体価格が安いと、、、 (スコア:1)
問題ないかも。 (スコア:1)
ナノは今まで欲しかったけど高くて手が届かなかった人にはかなり売れるでしょうけど日本製の耐久性や(ナノと比較すると)レベルが違う内装、場合によっては日本車に乗るステータスとか言った点でナノでは物足りないかたやもっとがんばって日本車をってかたもまだまだ多いことと思います。
そういうことで影響はあっても中古車との競合はそこまで起こらないのでは?と思っています。
Re:問題ないかも。 (スコア:1)
Re:問題ないかも。 (スコア:1)
もうオーバースペックなのですよ日本車は。
考えてみても100万や200万するものが数年たったら1/10程度の価値に落ちてしまうし
しかも使っている間はガソリンやらタイヤやら税金やら保険やら、とにかく金がかかります。
どうせ車検通すまで持てばいいや、ならこういう価格帯の車がもっとあってもいいと思います。
・・・もっともそうなると今の車メーカーは絶滅してしまうんですけど。
そこにつけこんだタタ、もっとがんばってほしいです。
#仕事をもらおう!
Re:問題ないかも。 (スコア:1)
ミゼットIIが売れるだけでは経営が立ちゆかないんですよ。
軽は軽でも100万円かるく越える軽がバンバン売れて貰わないと。
利益率の良い高級車が沢山売れるから利益率の低い低価格車も販売できるわけで。
タタが注目浴びてるのは自社開発の一発目で一番安い車を出してきたというところなんです。
(かなり実情は厳しいようだけど)
Re:問題ないかも。 (スコア:3, 興味深い)
ナノはあくまでも現代の2CVとでもいうべき存在ではないかと。
つまり、都市住民のための車ではなく、農民のための車だ、って事です。
耕運機のエンジンだったり、タイヤだったりしてるのも、
結局は農村部での部品入手製もひっくるめて、って事でしょうし。
そういう意味では、逆にステータスこそ求められる都心部では左程売り上げは得られないでしょうね。
ただ、この車の前でステータスがどうこうという話をするのは、
2CVじゃエバリが効かない、とでも言うようなもんで、この車の意義を見誤っているのではないかと思われます。
#インドの道路が農村部ひっくるめて、日本並みの舗装率になると思いますか?
吟醸しか飲まない豚
車を普及させて生活水準を上げるつもりが… (スコア:1)
以前、タタの会長が「インドでも自動車を普及させて国民の生活水準を上げる為に、コレは利益度外視で売る」という記事を読んだ事はあるんだが、製鉄会社をグループ内に持つ会社の強みかなとは思った。
でもさ、それだけ普及させるという事は、道路整備以上にそれなりの交通教育も必要じゃないのかなとは思うんだが。
その辺の対策も考えているのかな…と、ちょっと不安になったりも…
#流石に増えすぎてる人口を減らす目的も…って事は無いだろうけどさ。
/* Kachou Utumi
I'm Not Rich... */
エアバッグの有無が安全の差では無い事を!! (スコア:1)
ランバ・ラルだったっけなぁ(チガウヨ
エアバッグがあるから安全、じゃないんだ。
どんなエアバッグや構造安全装備あったとしても、
コンパクトカーがトラックにぶつかったらどうなるか。
衝突時ボディをくしゃっとつぶして運転者空間はつぶさないという
構造(ホンダとか得意だったような)だったらまだいいけど・・・
それでも気休めにしかならないね。
Re:エアバッグの有無が安全の差では無い事を!! (スコア:1)
「エコだかなんだか知らないが、俺の子供の安全は俺が守るぜ!」というマッチョ思想らしい。
日本では通じない理屈だけど、インドや諸外国ではどうなんでしょ?
Re:エアバッグの有無が安全の差では無い事を!! (スコア:1)
アリじゃないかなあ。
軽バンのようなエンジンが床下にあるタイプだと、前面のコンパネからすぐ先がもう車の先端ですから
正面衝突したときに、くしゃってつぶれる構造物(エンジンルーム)がありません。
代わりに運転者がくしゃってなりやすいですね。
重くすれば比較的簡単に丈夫になる(けど鉄はいっぱい使うよ!)ので、じゃあエンジンも大きいものにー
ミッションも丈夫にーという方向になったのかと。
日本車はコストダウンのために軽くしますから(燃費は売り文句用のオマケと言ってもいいくらい)
それでも同等の安全性を確保するために涙ぐましい設計努力を重ねてます。
インド等ではそこまでの安全にコストをかける層がほとんどいないでしょうから、最初はナノで十分かもしれません。
屋根がついた4人以上乗れるバイクと思えば。
#それだと逆に高く見えるのが難点でしょうね
光陰矢の如し! (スコア:1)
正直、私が乗ってる、”安い車を作らせたら、ヨーロッパで右に出る物は無い”と言われたフィアットと同じ臭いがする!
良い意味でも、”主に”良い意味で。
こうして世界は滅びる (スコア:0)
もはや、CO2抑制など不可能なのだ。
気象変動で大飢饉となるか、石油が枯渇するのが早いか。
希望で人は滅びるのだ。
いくら本体が安くなっても (スコア:2)
都内在住ですが、いくら車本体だけ安くなったところで、
駐車場代を筆頭とする月々の維持費はどうしても掛かってしまうので買おうと思えないんですよね。
ホビー用途以外の車が必要そうなシチュエーションを考えても、
電車と宅配を駆使すればたいがいなんとかなってしまいますし。
遂にリリースか、で思ったこと (スコア:1)
OneCAT (スコア:1, 興味深い)
OneCAT [wikipedia.org]と競合しそうなんだが
どうするんでしょうか。
まあOneCATは発売されるかどうかも怪しいんだけど。
期待してません (スコア:1)
実績が出るまでは手は出せません。
インドだけに(空目) (スコア:1)
「ナン」かとおもた
#インドカレー食べたいなぁ。エッグプラントキーマと、ナン一枚。サモサも一個お願いします。
Re:ナノ、なの、 (スコア:2)
もうヤだからさ。
[udon]