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交通

インドの超低価格自動車「ナノ」、インド国内で7月発売 66

ストーリー by hylom
36万円 部門より

あるAnonymous Coward 曰く、

インドのタタ・モーターズは超低価格自動車「ナノ(Nano)」のインド国内向けモデルを発表した(AFPBB Newsasahi.com本家/.・他より)。

ナノは全長3.1m、最高時速105kmの624ccのガソリン車。2気筒エンジンの4速マニュアルトランスミッションで、燃費は1Lあたり23.6km。エアコンやパワーウィンドウ、パワステ等を装備していない最安モデルの店頭価格は11万2735ルピー(約21万6700円)になるとのこと。これらを装備したデラックスモデルも店頭価格18万5375ルピー(約35万6000円)で販売される。

年内は生産能力が限られているため購入は抽選になるとのこと。4月9~25日に購入申し込みを受け付け、抽選で10万人が購入可能となり、7月上旬から順次納車予定。

エアバッグが標準装備されていないなど安全性を疑問視する声もあるが、タタ・モーターズの会長は会見で「3年をめどに米国の安全基準を満たすナノを開発し、市場に投入する」と語っている。日産自動車・仏ルノー連合も「$2500カー」の2011年販売に向けて開発を始めているとのことで、超低価格自動車競争の幕開けとなるのだろうか。

この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。 新たにコメントを付けることはできません。
  • by yukichi (12361) on 2009年03月24日 18時57分 (#1537096) ホームページ

    やっぱりShuffleとか、Touchっていうんでしょうか。

  • by Anonymous Coward on 2009年03月24日 19時03分 (#1537098)

    ホンダのN360がアメリカで販売されたとき、車体の操縦安定性の欠如で訴えられたことがあった。

    ユーザーユニオン事件 [weblio.jp]

    この車は大丈夫なんだろうか?

    あらためてナノをみると、日本車の軽自動車が登場したときに似ているんだなぁ。

    • Re:大丈夫か? (スコア:3, 参考になる)

      by saitoh (10803) on 2009年03月24日 20時05分 (#1537139)
      訴えられたホンダ宗一郎は無罪、逆にユーザーユニオン側が恐喝で告訴され最高裁までもつれたものの有罪確定していますが。 どっちかといえば、欠陥車告発運動の暴走の犠牲になった感があります。

      インドがアメリカのような訴訟社会かどうか知りませんが、確かにいまどきエアバッグなしの車は訴訟リスクを抱えているといえるでしょうね。

      • by Anonymous Coward
        インドに限らずちょっと外国行けば今でもエアバッグなんかついてない日本の中古車が普通に走ってるよ。
        アメリカや日本じゃなければエアバッグなしで訴えられるのはあと20年位先かと。
    • by dameneco (33758) on 2009年03月24日 20時07分 (#1537141) 日記

      5年オチの中古車の方が安くない?
      田舎だと距離走っているけど、都会だとそんなに走ってないんじゃないかな?
      前のオーナーがエンジンをちゃんと馴らしていてそこそこ回れば問題ないんじゃない?
      #前に知り合いが買った車がいくら踏み込んでも加速しなかったのでエンジンは重要
      私は2年半オチの1500の車を友人から60万で買いましたけどエンジンの調子だけはいいです。

      • by Anonymous Coward

        パソコンでも同じで
        ウルトラモバイルPCより性能の良さげな
        型落ちノートが3万前後で買えちゃう
        今回そんなタイミング

      • by Anonymous Coward
        >田舎だと距離走っているけど、都会だとそんなに走ってないんじゃないかな?
        街乗りで今年で17年目。走行距離11万4千キロですこぶる快調です。
        エンジン、ブレーキ周りのオイル漏れもないのでそのまま乗り続けるか悩む。

        これで燃費がよければ良いんだけど。
        • by dameneco (33758) on 2009年03月24日 21時43分 (#1537218) 日記

          田舎にいるときは年2万キロ走ってました。3年で新車に買い換えていたけど‥
          #アベニールとか後ろの方の溶接が軋んでました。プリメーラワゴンは重いだけあって
          そこら辺大丈夫でしたけど、しかも4輪マルチリンクが最高、でもCVTでも燃費が‥
          今のistは買ったとき2年半で1万5千キロ位でした。私も年3000-4000キロしか乗らないし
          ま、ボディは傷物でしたが、足回りとエンジンに問題がないので買いました。

        • by qem_morioka (30932) on 2009年03月24日 22時25分 (#1537259) 日記

          ミッション系が逝くときはかなりの出費となるので
          そのときが乗り続けるか、乗り換えるかの境目になりますね。

          燃費を気にしてはその年代の車は乗っていられません(T_T

          #さすがに倍違ってくると考えちゃうよね

    • by SteppingWind (2654) on 2009年03月24日 20時27分 (#1537156)

      あらためてナノをみると、日本車の軽自動車が登場したときに似ているんだなぁ。

      というか, 貨幣価値を換算してみるとスズキ・アルト47万円 [wikipedia.org]じゃないかと思うんですよね. おじさんとしては.

    • by Anonymous Coward
      パッと見

      セガのR-360がアメリカで販売されたとき、筐体の操縦安定性の欠如で訴えられたことがあった。

      に見えて焦った
      #MAZDAではありません
      ##ちなみに1500万円
    • by rockwall (33028) on 2009年03月24日 22時38分 (#1537269) 日記

      保障期間が短いようだし、安全性(安定性)は厳しいのかも。
      http://tatamotors.com/our_world/press_releases.php?ID=431&action=Pull [tatamotors.com]

      Warranty: 18 months or 24,000 km, whichever is earlier.

      車乗らないので、ピンと来なかったんだがTOYOTA(海外)と比べると短いね。

      Basic Coverage: 36 months/36,000 miles (all components other than normal wear and maintenance items).

      http://www.toyotaownersonline.com/warranty/ [toyotaownersonline.com]

      # TOYOTAの場合、エンジンとかは60M/60k milesでもっと長い。

    • そもそも、インドのその車を購入する層で自動車に「動く」以上のものを期待する人が存在するのか?整備性とかは気にするかもだが。

      日本人みたいにみんながみんな、なんでもかんでも安全で綺麗なのを要求するというのは他の国ではあまり無いんじゃないかな?

      安全とか綺麗さとかをある程度放棄できるならワーキングプアとか低収入層ももうちょっと暮らしやすくなると思うんだが・・。

      --
      ◆IZUMI162i6 [mailto]
  • と考えれば,そんなに悪いものじゃないですよね,ナノ。
    カブにリアカー引かせて,人がギュウ詰めになってるようなタクシーが成立する国や地域なら,ちゃんと需要はあると思う。

    欲しいか?と言われると,現行法制度ではNOですかね。維持費のほうが高く付いちゃいますし。
    日本じゃ原付な軽車両でもない中途半端な存在なんですよねえ・・・
  • 星井美希ペイントの痛車にしてもそれほど無駄な投資とは思えない。
    むしろどんどんやってくれたまえ!

    # 分からない人用に参考まで [google.co.jp]。

    --
    Hiroki (REO) Kashiwazaki
    • by Anonymous Coward

      なのと言えば,管理局の白い悪魔の方じゃね?

  • by Anonymous Coward on 2009年03月24日 19時48分 (#1537124)
    保護主義が台頭し始めている頃だし、いろんな国で安全基準が見直される予感
  • by salasen (31808) on 2009年03月24日 19時49分 (#1537126) ホームページ

    運輸局(旧陸運局)通るかは疑問。

    というのは以前何かのTV番組で、T型フォード [wikipedia.org]を公道で走らせるとなった場合、運輸局パスさせるためにバックミラーやらあれこれ付けさせられていてとっても萎えた記憶があるが、これもフルノーマル状態じゃ通らない気がする。

    ちなみにかつてザスタバという会社がユーゴという今回のナノと同じような超価格車を作っていたことがあったらしい。

    • by Anonymous Coward on 2009年03月24日 20時27分 (#1537157)

      ま、仮に通って日本で販売されたとしても、結局はまともな日本車が買える中古車市場に
      人が流れるだけじゃないの?って気もする。

      ただ、激安PBコーラが話題になったときに逆に売り上げが伸びたのはコカコーラだったのと
      同じような現象が自動車市場で起きるかもしれないわけで、そういう意味では期待しても
      いいかも?

      #いらんか

    • by Anonymous Coward
      たしかNanoの最安モデルって助手席側のドアミラーがついてなかったと思うんだ。車検通らないよね。
    • 車検とおらないって問題は、多少高くなっても日本の道交法に合わせたモデルで出せば解決な訳で
      いま売り出すのなら売れるんじゃないでしょうかね?
      デザイン的にも三菱のi-MIEVライクな感じだし。
      Netbookといいこれといい、発売時の時勢というものがありますから。
      (JavaアプレットはRIAの概念先取りしてたけど当時には先進的過ぎて理解されず、今となっては見慣れて古くさく感じてしまい、AIRやSilverlightに斬新さを感じてしまう。)

      ただ薄利なNetbookはPCメーカーの利益を圧迫するし、自動車もまた同様。
      MSがNetbook割引対象OSをWindows7ではStarterEditionにしてしまうなんて話もある通り
      先進国向けにはこの手のものをあまり売りたがらないのではないかと思います。

      • by Anonymous Coward on 2009年03月24日 22時30分 (#1537262)
        多少で済まないと思う。
        灯火類やミラー等なんかは簡単にパスできるだろうけど、前面衝突試験なんかの保安基準をクリアするのは至難の技だろうね。
        国産の一般的な軽自動車より300kg近く軽いよ、コレ。

        仮にそれをクリアしたら、今度は軽の2/3の馬力のエンジンが力不足に感じるだろう。
        日本で売るならエアバッグや重たいA/Tも載せる事になるだろうし、結局普通の軽自動車に
        なってしまう予感。
  • Nano? (スコア:0, 既出)

    by shingo_u (26728) on 2009年03月24日 20時23分 (#1537151) ホームページ

    やっぱりTouchとかMiniとかも作るんでしょうか?

    -
    ネタにマジレス(ry

  • by nagomi (35277) on 2009年03月24日 20時48分 (#1537174) 日記

    2気筒エンジンの4速マニュアルトランスミッション
    エアコンやパワーウィンドウ、パワステ等を装備していない最安モデル

     新車買う時に、「窓を手回しにしてパワステ無しにできませんかねぇ」と、半ば本気で訊いた黒歴史。
     当然というか、要望は通りませんでしたが…。
     これなら欲しいかなぁ。
     値段もこのレベルなら、メインではなく趣味としてあれこれ弄ってみたい。

     # MT信者の青年が興味を持ったようです

  • この価格だと故障した車体の修理にあまりお金をかけたくなくなりますね。
    もっとも、日本などの先進国向けに開発したわけではないのかもしれませんが。
    Eee PCのように意外と普及するのでしょうか。
    この車が世界中で売れた場合、今まで日本で下取りし中古車として輸出していた車が余っちゃいますね;
    • by aruefu (34582) on 2009年03月24日 22時07分 (#1537242)
      たぶんコレよりも日本製中古車の方が高いでしょう。 でもたぶん大丈夫。

      ナノは今まで欲しかったけど高くて手が届かなかった人にはかなり売れるでしょうけど日本製の耐久性や(ナノと比較すると)レベルが違う内装、場合によっては日本車に乗るステータスとか言った点でナノでは物足りないかたやもっとがんばって日本車をってかたもまだまだ多いことと思います。

      そういうことで影響はあっても中古車との競合はそこまで起こらないのでは?と思っています。
      • by stehan (37041) on 2009年03月24日 22時09分 (#1537246) 日記
        そう思っていた頃が我々にもありました@びっぐすりー
      • もうオーバースペックなのですよ日本車は。

        考えてみても100万や200万するものが数年たったら1/10程度の価値に落ちてしまうし
        しかも使っている間はガソリンやらタイヤやら税金やら保険やら、とにかく金がかかります。

        どうせ車検通すまで持てばいいや、ならこういう価格帯の車がもっとあってもいいと思います。

        ・・・もっともそうなると今の車メーカーは絶滅してしまうんですけど。

        そこにつけこんだタタ、もっとがんばってほしいです。

        #仕事をもらおう!

      • by keybordist (3572) on 2009年03月25日 0時21分 (#1537330) 日記

        ナノはあくまでも現代の2CVとでもいうべき存在ではないかと。

        つまり、都市住民のための車ではなく、農民のための車だ、って事です。
        耕運機のエンジンだったり、タイヤだったりしてるのも、
        結局は農村部での部品入手製もひっくるめて、って事でしょうし。

        そういう意味では、逆にステータスこそ求められる都心部では左程売り上げは得られないでしょうね。

        ただ、この車の前でステータスがどうこうという話をするのは、
        2CVじゃエバリが効かない、とでも言うようなもんで、この車の意義を見誤っているのではないかと思われます。

        #インドの道路が農村部ひっくるめて、日本並みの舗装率になると思いますか?

        --
        吟醸しか飲まない豚
  • 以前、タタの会長が「インドでも自動車を普及させて国民の生活水準を上げる為に、コレは利益度外視で売る」という記事を読んだ事はあるんだが、製鉄会社をグループ内に持つ会社の強みかなとは思った。
    でもさ、それだけ普及させるという事は、道路整備以上にそれなりの交通教育も必要じゃないのかなとは思うんだが。
    その辺の対策も考えているのかな…と、ちょっと不安になったりも…

    #流石に増えすぎてる人口を減らす目的も…って事は無いだろうけどさ。

    --

    /* Kachou Utumi
    I'm Not Rich... */
  • ランバ・ラルだったっけなぁ(チガウヨ

    エアバッグがあるから安全、じゃないんだ。

    どんなエアバッグや構造安全装備あったとしても、
    コンパクトカーがトラックにぶつかったらどうなるか。

    衝突時ボディをくしゃっとつぶして運転者空間はつぶさないという
    構造(ホンダとか得意だったような)だったらまだいいけど・・・

    それでも気休めにしかならないね。

    • アメリカ人が燃費の悪いSUVを好む理由のひとつとして、「小さい車と大きな車がぶつかったとき、大きな車の方が乗っている人の安全を確保できる」というのがあるとか。
      「エコだかなんだか知らないが、俺の子供の安全は俺が守るぜ!」というマッチョ思想らしい。
      日本では通じない理屈だけど、インドや諸外国ではどうなんでしょ?
      • アリじゃないかなあ。

        軽バンのようなエンジンが床下にあるタイプだと、前面のコンパネからすぐ先がもう車の先端ですから
        正面衝突したときに、くしゃってつぶれる構造物(エンジンルーム)がありません。

        代わりに運転者がくしゃってなりやすいですね。

        重くすれば比較的簡単に丈夫になる(けど鉄はいっぱい使うよ!)ので、じゃあエンジンも大きいものにー
        ミッションも丈夫にーという方向になったのかと。

        日本車はコストダウンのために軽くしますから(燃費は売り文句用のオマケと言ってもいいくらい)
        それでも同等の安全性を確保するために涙ぐましい設計努力を重ねてます。

        インド等ではそこまでの安全にコストをかける層がほとんどいないでしょうから、最初はナノで十分かもしれません。
        屋根がついた4人以上乗れるバイクと思えば。

        #それだと逆に高く見えるのが難点でしょうね

  • by nayuta1 (5887) on 2009年03月24日 23時31分 (#1537295)

    正直、私が乗ってる、”安い車を作らせたら、ヨーロッパで右に出る物は無い”と言われたフィアットと同じ臭いがする!
    良い意味でも、”主に”良い意味で。

  • by Anonymous Coward on 2009年03月24日 23時47分 (#1537303)

    もはや、CO2抑制など不可能なのだ。
    気象変動で大飢饉となるか、石油が枯渇するのが早いか。

    希望で人は滅びるのだ。

  • by ten (14125) on 2009年03月24日 23時50分 (#1537306)

    都内在住ですが、いくら車本体だけ安くなったところで、
    駐車場代を筆頭とする月々の維持費はどうしても掛かってしまうので買おうと思えないんですよね。
    ホビー用途以外の車が必要そうなシチュエーションを考えても、
    電車と宅配を駆使すればたいがいなんとかなってしまいますし。

  • 本体価格やスペックはともかくとして、 開発段階でどんだけのテストが行われたのかが気になります。 システム屋的にいうと、どういう観点でテストメニューを出したかとか。 コンシューマ向けの乗用車に求められる観点であれば、基本的な ところは似通ってくると思うんですけど、例えば東京から大阪まで 大人二人で高速使って走ろうとしたら京都あたりでトラブル発生・走行不能 なんてなるんじゃいくら安物といえど乗用車としての要件を満たさない 様な気がするんですけど...
  • OneCAT (スコア:1, 興味深い)

    by Anonymous Coward on 2009年03月25日 10時32分 (#1537496)

    OneCAT [wikipedia.org]と競合しそうなんだが
    どうするんでしょうか。

    まあOneCATは発売されるかどうかも怪しいんだけど。

  • by user003 (37747) on 2009年03月25日 14時27分 (#1537664)
    どうせインド車なんて安かろう悪かろうでしょう。
    実績が出るまでは手は出せません。
  • by nemui4 (20313) on 2009年03月25日 16時36分 (#1537758) 日記

    ナン」かとおもた

    #インドカレー食べたいなぁ。エッグプラントキーマと、ナン一枚。サモサも一個お願いします。

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普通のやつらの下を行け -- バッドノウハウ専門家

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