一応73P2698 がありますが、3種類のセットになっちゃうんですよね。

我が家の台所にある給湯器も昨日お湯が出なくなりまして。

点火しようとする気配すらなし、という状況。とはいえ、以前点検に来た人が「いやぁこの型は見たこと無いですねぇ」と言っていたシロモノ。入居以来十数年、点火用の単一電池が液漏れして接触不良になったことを除けば、トラブルフリーで活躍してくれました。

まぁ、幸いボーナス時に壊れてくれたので、早いとこ連絡しようと思います。

# 賃貸なのでとりあえず大家さんに。

高速料金上限1000円でETCの装着率が格段に向上した結果、1000円になる休日にはあちこちで渋滞が常態化した結果を見る限り、ETCの装着率と渋滞緩和に相関関係は無いと思います。

ましてや首都高は料金圏をまたぐとき以外は入口で料金を払う訳ですから、特に都心環状の渋滞に料金所はほぼ関係ないと思います。

出口の先の一般道が渋滞してるせいで出る車の列の最後尾が本線に達してる、という例はあると思いますが、それは料金授受関係ないですよね？

# 3号線の渋谷あたりは、日中いつもそんな感じ。

昔から144MHz帯などのハンディ無線機でも局免申請はできたと思いますが。

# 四半世紀前に電信級取って以来ご無沙汰なのでうろ覚え。

流石に「電子マネー使って無い人は駐車場を利用できない」というのでは困るので、支払いだけは電子マネーで可能、という駐車場はあります。

私が利用したのはここです。ちなみにこの駐車場は、画像認識を使って入庫時に駐車券とナンバープレートの紐付けをやってるらしく、事前に清算を済ませておくと出口では駐車券を出す必要がありませんでした。

もう一息って感じですね。

/.Jみたいに、Google+絡みの今回のバージョンアップでガラケー向けのインターフェースが廃止されないことを祈ってます。

別に/.Jに限った話ではありませんが、ガラケーじゃアクセスし辛くなったサイトが最近多いんですよね。Google本家がガラケーの都合を重視してくれるとは思えませんし。

アレを廃止されると個人的には辛いです。通勤の道中で広告記事を読み飛ばす(＝広告記事を携帯で開いて既読扱いにする)のに便利なので。

ximapdのコンセプトが近い気がしますね。今時のマシンパワーならいけそうな気がしますが。

FFだと「基本的にエンジン＋トランスミッションを前輪の間に収めないといけない」という制約があるので、多段ATはスペース的にかなり厳しくなります。今のところBMW Miniとかマツダ アクセラの6ATが一番多いんじゃないかな。

# VWはゴルフを「7AT」と言ってるけど、アレはDCTだし。
#(自動変速機ではあるけど)

FRはホイールベースの分だけエンジンの後ろにモノを置けるので、スペース的には余裕があります。どっちかっつーと、長くなりすぎると強度が心配になるくらいで、そこさえクリアすれば8段でも10段でもいけるでしょう。

一方ベルトCVTは、

• 変速比の幅を変えようとするとプーリー(基本的に円錐形の鉄の塊)の直径が大きくなる
• 大トルクを伝達するためにはベルトとプーリーの摩擦力を大きくする必要がある
  (摩擦係数は動的にいじれないので、接触部の面圧を上げる＝油圧を高くする＝エネルギーロスが増える)

という構造的な問題があります。まぁ、前者に関しては、副変速機付CVTという、ネーミング的に自己矛盾してるようなモノもありますが…

スバルががんばってFRレイアウト(というか、エンジン縦置きのレイアウト)に適用できるベルトCVTを出しましたが、前述の2点を解消するような技術的ブレークスルーは見当たりません。ということで、スペースに余裕のあるFRレイアウトにおいては、当面CVTよりも多段ATの方が主流になるのは間違いないと思います。

DCTと比べるとどうか、といわれると、10段とかいうレベルになるとATかなぁ、という気がしています。DCTは基本的に1->2->3という風なシーケンシャルな変速を前提にしてます(正確には、同じクラッチ系統上にあるギヤ段同士を直接変速させようとすると、MTと同様にクラッチを完全に切らないといけないため、そうならないように制御している)。トルクコンバータの付いてる多段ATは、そんなのお構いなしに3->6とか変速できるので、多段化すればするほど、いかようにも変速できるATの方が有利な気がします。

QUEEN1313は宇宙船なので、ALICE 12じゃないかな。貨物機だけど。

# 私はファントム無頼の旅客機でミサイルかわす話あたりを思い出します。

touchと比べて音楽プレーヤーとしての機能が劣ってる訳じゃないですからね。容量という点で見ればむしろclassicの方が優れてますし。

ただまぁ私の場合、良く聞くCDをあらかたMP3化した結果、30GBのiPodでも半分くらいしか埋まってないので、classicの大容量は全く不要という現実があります。バッテリーなんかとっくに死んでる第5世代iPodの後継機をどうしようか、結構前から悩みつづけてます。

表示エリアとしてはDELLのU2711と同じですが、U2711は1年以上前に発売されてますし、価格もDELLの方が１万円ほど安い訳で。