十年くらい前にで出ていました。
この小説の原子爆弾って、ずーっと崩壊熱を出し続けるので、今から見ると爆弾というより、壊れた原子炉という感じがしますね。
ウェルズは、ある出来事が社会に与えるインパクトに気づくセンスが良いのと、物語にして一般人にも、その影響をわかりやすく伝える能力に長けていたように感じます。

兵器つながりですが、ラング監督の「月世界の女」を見たヒトラーがロケットの兵器利用に思いついて作らせたのがV2というのは有名ですよね。
そして、V2の技術が、アメリカ・ソ連に渡って、後の宇宙開発の礎になりました。

確かインゴルシュタット大学医学部のフランケンシュタイン博士が生命の神秘に迫りたくて、死体から作り上げたのが「怪物」だったはず（これはキリスト教世界では、神に対する冒涜になる行為）。
怪物を作り上げるのが魔法使いとか錬金術師ではなく、医師だったという設定は、自然科学が哲学から分離し始めようとしていた時代を反映した、当時としてはとても斬新な小説だったといえますね（スタイルはゴシック小説の様式に則っているらしいけど）。

ちなみに科学者という言葉ができるのは1830年代。

　H.G.ウェルズは、相対性理論にインスパイアされて第一次世界大戦の直前に核分裂の兵器利用を小説（「解放された世界」）にしてますね。
　発表直後に大戦が始まって、核戦争による人類滅亡の危機を感じて「戦争を根絶するための戦争」というスローガンで戦争を終結させるための活動をしていますし、第二次大戦の時も新たな戦争を防ぐために人権思想の普及を進める活動をしています。
　ウェルズは人類史の視点から、いろいろ活動しているので影響は大きいと思います。
　（wikipediaの記述は浜野輝氏の著述にずいぶんと沿ってるなぁ・・・．サンキー人権宣言の影響って定説にまでなってるのかな）。

　・・イギリス近代社会史に詳しいなら、恋愛小説だけど「アン・ヴェロニカの冒険」は楽しめると思います。

電気が無くても読めるし、電子機器のモニターより読みやすいと思う。
あと、書き込んだり、ページの端を折ったり、ポストイットを貼ったりして自分なりの情報を手軽に付け加えることができること。
電子書籍の場合、検索とか二次利用が簡単だけど、検索については索引の充実で対応できるし、残るメリットは二次利用のしやすさと場所をとらないということだよね。
けど、場所をとらないというのは、ある情報がどこにあったのかを覚えにくいと言うことでもある。
学生時代、レポートを書くとき、参考文献やら関連書籍なんかを数冊読んで、引用するところを「あの本のあのページの真ん中あたり」とか記憶に頼って一気に書いたりしていたけど、電子書籍の場合、それは難しそうな気がする。
情報の入れ物である「本」という実体があることが、人間にとって便利で重要なメリットなようなきがしますね。

中華タブレット。
起動すると、新郎と新婦のメッセージ・ビデオが流れる。
で、ホーム画面にには写真共有サイトへのリンクがあって、招待客が撮影した写真を投稿して共有できるようになっているなんて、どうでしょうね。

日産もがんばってリーフでレースに出て欲しいなぁ。充電に時間がかかるので無理っぽいけど。
給油と同じくらいの時間で充電できるバッテリーシステムを開発できれば、実用でも効果があると思うけど、しばらくは無理だろうか。

その地球人は乗船名簿に載ってないかもしれません。

いいえ、前哨です。

>前の車が走り出したことを確認する程度に一拍あけるものです。

　お互いに運転を見てないので、なんともいえませんが、その一拍にどのくらいの時間をかけるかと言う点で認識が違うように思いますが。
　私が書いてあるところの、どことどこが矛盾しているのか指摘して欲しいですね。
　私は「ぴったり追走」するとか「安全を確認せず発進しろ」とは書いてませんよ。なぜなら、安全運転は自明でするべきことではないからです。
　「前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」というのは、文意どおりに解釈すれば、発進するまでの猶予は前車が走り出して15m以内に発進しろということでしょう。
　
　で、警察庁が通達する運転実技の採点基準で　

＞急加速する危険運転につきあう必要はありません。

　というような事態は想定しているとは思いませんが。
　あくまでも通常の運転をしている車が並んでいる状況を前提に、普通考えるんですけどね。
　引用している通達では、信号の先頭車両の発進の猶予は5秒以内となっているので、15m以内というのは、時間にすれば、だいたい5秒以内という目安と考えると読むべきでしょう。言い換えれば、前車が動いたら5秒以内に安全確認をしつつ、スムーズに車を発進させろということではないですか。　
　このため、当初から私は加速の程度は一切書いていません。停止→発進までのことについて話題にしています。
　急加速だとか、見切り発車とかはコメントをつけてきた人が書いてあるだけですけど。

＞それとも前の車と同時に発進して加速の違いで車間距離を確保するべきだという主張なのでしょうか？

　同時というか、遅れずにですけど。
　前の前の書き込みで
　「停止時には、だいたい前の車のバンパーが見えなくなるくらいの車間距離（だいたい車一台分くらい）をあけて停車し、発進する際は前の車に遅れず発進し、必要な車間をとる、というふうに教わるはずだけど（車の動きは信号で停車する際には徐々に車間距離は縮まって、発進時には安全に走れる位の距離（『安全な距離とは、試験車の速度からおおむね15を減じた数字をメートルに読み替えた距離以上とする。』）まで徐々に離れていく）。」
と書きましたが。
  車間距離って、停車時と走行時では違うし、走行時でも速度や路面状況、周囲の混雑具合で調整するものだと思いますけど、遅れずにほぼ同時に発進してそのままの車間距離で追走すると読めたのでしょうか？
　前の前の書き込みで、
　「警察庁の運転技能試験の採点基準の通達によれば、二台目以降の車は「正常な発進及び走行をした前車に続いて発進できる状況にもかかわらず、前車がおおむね15メートル以上進行しても発進しないとき」減点になる。」
　とも書いてあります（15mってATでクリープ現象で発進させても、MTでクラッチをつないだだけで発進させるにしても、あっという間ですよ）。
　警察の運転免許試験場で受験すればわかりますが、前の車が動き出したら続いてすっと発進させないと減点です。
　で、普通、加速するときは発進してからアクセルを徐々に踏み込むから、ここで前車のとの車間距離を調整しませんか？
　なんで実技試験の採点基準を引用するかというと、スムーズに安全に走行することと、周囲の交通状況に合わせて運転できることを確認する目安だからです。
　私は試験場で実技試験を受けてとりましたけど、交通の流れを妨げないように運転できることと、確実に安全を確保して運転することを、試験管は確認してますね。
　なんか、大本のAT車が渋滞の原因から話題がずれたなあ。
　MT車が主流の時代とAT全盛の今でドライバーの質が同じなら、交差点での発進に違いがあれば車の特性でしょうし、車の特性が関係なければドライバーの質が落ちてきたのが原因でしょう（もしくは双方の変化かもしれませんが）。
　私としては、走っている車の大半がAT車になり始めた頃から、変わってきているように思うので車の特性が原因かと思ってます。