スラッシュドット・ジャパン

最近試験運用を開始して話題になっているradiko.jpなのであるが、私の近辺ではサービスそのものよりも、その restricting で盛り上がっていたりする。東京近郊または大阪近郊の（と思われる） source address でないと、聴取ができない『建前』となっているからなのだが、さっそくその restricting を迂回する方法で盛り上がっているわけ。

そもそも、radiko の目的の一つは、昨今の電波事情で聴取が困難になっているユーザを "The Net" の到達性でカバーしようということであったはず。で、その到達性に対してわざわざ restricting を適用するという統合失調症的感覚がなんとも酷い。

一応、『ラジオの地域密着性を云々』というのが restricting の建前らしいのだが、波長が短くて到達性が限られる FM ならともかく、AM ラジオは本来は全国放送だったはずなんだよね。ちょいとアンテナ端子に電線を繋ぎさえすれば、関西ローカルの番組は、ごく普通のラジオでも聴取できたんだから（もっとも深夜放送の隆盛に伴ってキー局中継がなされるようになったから、そう云う聴取はほぼ絶滅したのだが）。

似たような restricting については、既に YouTube が実施をしているけれども、これは RIR / NIR というレベルで IP アドレスが割り当てられているために、DVD のリージョン管理くらいの粒度での運用が可能なわけ。一方、今回の NIR 以下の LIR に依存しているアドレス割当を前提とした restricting が建前の通り実施できるかどうかは、かなり疑問だと思う。仮にできたとしても、あっという間に迂回するための proxy サーバが林立することになるんじゃなかろか？

追記：
とりあえず、IP アドレスによる地域判定をサービスしている会社はあるらしい。Twitter で情報が流れてきた。Thanks > 情報提供者。ぶっちゃけ、そう云うサービスが成立しているだけ、このレベルの粒度での地域判定はやっかいであるということだろう。

さて。と、なると、一体どう対応したらいいのか？　歴史的な流れを見るに、これはもう「諦める」しかないのだな。現実を素直に受け入れ、これに対応した施策を考える方が、つぎはぎだらけになることが必至の restricting リストを不毛にメンテナンスするよりも、ずっと健全であろうということ。

しかし、今回の件といい、某日本○○○の twitter 禁止令といい、あの方面の中の（えらい）人の感覚って、どこまで現実からズレてるんだろうねぇ。

表の話に乗り遅れたので、日記に書いておく。

一言で言えば、「…の運転事情」を得々と述べることができるような輩こそが、一番ドライバとしては不適合なんだよ。なぜなら、そいつは自分の運転環境に対して「オレオレ標準化」をしているからだ。そして、その根拠がどんなにいいかげんであれ、『標準化』をしているからこそ「あれは…」「それは…」と相対評価する事が可能になるわけなんだから。

そもそもアメリカのドライバが、「アメリカの運転事情」を日常的に意識して運転してるわけがないんだよね。日本人が日本国内で日本語でコミュニケーションをとっている事と同様なわけで、それをわざわざ相対的に評価しようとする必要なんかないのだから。

さて、それでは、自動車を運転する上で最も重要なことは何か？　それは、周囲の環境を注意深く観察し、それに自分の運転操作を適合させることに尽きる。それが出来なければ、住宅街の路地裏から高速道路まで、晴天から荒天まで、刻々と変化する環境に対して、充分な安全を確保した状態での運転ができるわけがない。だから、自動車を運転する上で「オレオレ標準化」をしてしまうほど危険な陥穽は無いということにつきるのだよ。

まぁ、自動車を乗り始めて数年程度の経験だと、そう云う感覚は判りづらいかもしれないが。自分もかつてはそうだったと思うし。

某所で紹介された発言：

このひと、apple のマウスが一貫してオムロンのマイクロスイッチを採用していることとか、MacBook (pro) などのキートップには微妙な凹面がつけられていて、その下には超精密なパンタグラフが設けられていることなどを全く知らないのだろうね（そして apple はこうした事をことさら強調もしていないのだが）。

でもって、iPod がウケた理由の説明がちゃんとできないものだから『ソフトウェア云々』と。『わけがわからなければソフトの差』なんていうアプローチ自体も 20年は古いんじゃなかろか。未だにこの程度の見識に対して資源を割いているものだから、マスコミは見捨てられることになるんでしょ？

…えーと。いまどきは、それ、ダメでしょうに。

しかも、某所の DB から（目的外使用で）「名寄せ」をした上で送付しているようにも見える。俗にいう「個人情報保護法」や「特定電子メール法」が整備される前であればともかくも、今どきの企業（それも業界トップ）がこんなことやってちゃダメでしょ。

セキュリティイシュー、コンプライアンス、どちらの視点から見ても「だめだこりゃ」（C）いかりや長介

まずは、最近各所の blog などで取り上げられてる統計情報の一つ。いやー Blu-ray Disc ってこんなにシェアを伸ばしてるんですか。意外だったなー。＠「過去三年の映像ソフト市場規模推移」の棒グラフ…ってなわけないんだよね!

良ーく見て欲しい、この棒グラフの下端は 2,300億円であり、上端までとの差分は 500億円。つまり総額 2,800億円の市場の５分の１だけを『抜粋して』表示しているだけなのだ。端的に言えば、Blu-ray Disc の『躍進ぶり』が５倍に拡大表示されているということ。

冷静にグラフの上にある表の数字を眺めていたのであれば『なんじゃ？　このグラフ？？』と気がつくだろうが、最初からそこをキチンと読み込んむ人が果たしてどれだけいるのやら（私も見事に誘導されたひとりだ）。

市場全体でこのグラフに表示されているほどの「世代交代」が進んでいるのなら、それはとっくに「キャズムを超えた」普及状態なわけで、さあらば手持ちで運用中の DVD ドライブ群をどう切り替えるか（それは、現在完全に未対応である Apple 製品群が対象ということでもある）ということについて真剣に検討をしなければならないはずなんだが。

…もちろん私は手持ちの Apple 製品群の見直しを行なったりはしない :)

さて、では次、いってみよう。若者の”テレビ離れ”についての統計調査（pdf 注意）に基づく記事。

『へー。意外とテレビ離れって進んでないのね？』…んなわけない！。

統計調査自体は、きわめて真っ当なもの。だから、レポートされている数字そのものは充分に信頼に足るものだと思える。ただし、問題はその報告内容にあるのだ。

記事の中程に引用されている CM の視聴に関する調査結果のパイチャートであるが、そこ添えられている「しっかり見る計」として、それぞれ 82.3%, 89.5% となっているわけなんだけど、これは明らかに恣意的なまとめでしょう？

もう一度よーくパイチャートを見て欲しい。アンケートは CM の視聴状態を４つのセグメントに分けて調べているわけだけど、このうち３つのセグメントに「しっかり」というキーワードを埋め込んでいて、それが 82.5%, 89.5% を占めていると主張しているわけだ。

４つのセグメント分け自体はニュートラルなものと評価して良いのだけれど、そのうち三つを包含する定義でもって「多数」と主張するのは、明らかにおかしい。逆に「だいたいしっかり見る」以外の三つのセグメントに注目すれば 92.1%, 91.6% はろくに CM を見ていない　…ということになるんですが？

両端の二つのセグメントの比較にしても「見ている」「見てない」セグメント２つずつの合計で比較しても CM は見られてないというのが多数派であることが明らかなはずなのに、なぜかまとめでは 82.3%, 89.5% が「しっかり見る」とされているわけですよ？

こう云う恣意的情報操作（※）が "The Net" でどんどんハウリングして跋扈するというリスク。もう一度考えてみる良い実例じゃないかな？

※追記と訂正：
これは正しくは「情報操作」ではない。統計に基づくレポート作成上での恣意的操作と言うべきである。こうしたニュートラルな統計情報が今回のような形で（批判を含む）再利用可能な状態で公開されている事には充分な敬意と感謝を払うべきである。

後記：
LM-7 さんが、後者のネタについて、もっと詳細かつ的確に分析批判をされてます。

中日新聞の記事から引用

車の前照灯、切り替え小まめに　基本は「ハイビーム」です

　同課は「走行時はハイビームが基本というルールを徹底すれば、歩行者の事故は減るはず」と指摘する。

いや、それ違うから。まぁ、設計要件的にはハイビームがデフォルトなんでしょうけど。

ハイビームで 100m 以上確保できた視界なら、60km/h 以上でも走行可能だというだけのことで、ロービームにしたらその視界に応じた速度まで徐行しろというのが基本でしょ。

ロービームだと視程 40m ということだけど、これって日中に濃霧で視界が悪くなった場合とどれだけ違うものなのか？　そういう視界の道を 60km/h 以上で走行しちゃうのが異常だし、実際霧がかかっていて、その程度の視程しかない道路を60km/h 超で走るひとはまずいないでしょ？

まぁ、これもセキュリティの問題なんだよね。霧のように頻度の少ない障害なら慎重に対応するのだけれども、夜のロービームという「ありふれた」状況ならば、そこまで危機感を感じて（いられ）ないということ。

きわめて危険な状態にあるということをちゃんと認識できていなくてムザムザ事故に至るというのは、「つこうた」あたりの顛末にも通じる落とし穴。

asahi.com から引用

羽田の管制統合システム障害　羽田・成田便に遅れも

　国交省によると、成田と羽田の空域統合により、扱う航空機の数が増え、情報を処理するコンピューターが対応仕切れなくなったとみられる。「パソコンがフリーズしたような状態」という。必要最小限の機能を備えたバックアップシステムにより、管制業務は継続できているという。

要するにテスト不足ということですよね？　これ。　ベータテストくらいの品質のものをリリースしちゃったと言われても仕様がないんじゃないかと。統合前に既存システムと平行運用するとか、既存システムの負荷をシミュレートした環境を構築してテストするとかが、ちゃんとできていなかったということだよね。

まぁ、今回のシステムは管制空域にある機体の「ストリップ」を表示する機能であって、管制の中枢システムではないのだけれども、結果的に管制に支障を来してしまっている以上、設計・開発としてはお粗末ですよねぇ。

衝突の際のビデオを収録してたそうだけど、未だに公開してない、できてない

衝突して沈没したといってたけど、実は沈没せずに曳航。でも、ワイヤが切れたら回収諦めて放棄

となると、やっぱダメダメだよね。

まぁ、ああ云う高速船って維持費も燃費もめちゃくちゃかかるから、カミカゼアタックしてさっさと潰して「日本の捕鯨船団にヤラレた」と主張して「おひねり」をスポンサーからせびるのが連中の商売としては正しいのだろう。

追記：
ちなみに、シーシェパードのホームページをチェックしたら A. G. と第２昭南丸のツーショット画像がある。…が、これってめちゃくちゃ変。

なんといっても第２昭南丸の吃水が異常に低い。こんな吃水で南氷洋の荒海を航海してたら、甲板側面から浸水して沈没確定だろう。こんな吃水状態にしたのは、航行中の第２昭南丸の画像をもってきて、船首の波頭を隠すために吃水を下げたんだろうな。

…で、この結果「語るに落ちる」結果となっているわけだ。

画像の第２昭南丸の吃水状態なら A. G. の衝突面には第２昭南丸の船体側面の灰色の塗料が付着していなければならないはずなのだが、実際には底面側の赤色の塗料がしっかりと付着している。ようするに捏造ということだ。自らの主張のために画像を捏造する必要があったという時点で、シーシェパードの言い分に耳を貸す必要は無いということだね。

後記：

シーシェパード側のビデオ画像も公開されたけど、これを見ても第２昭南丸は、当初から（シーシェパードが主張するような）静止状態ではなく、継続的な巡航速度で航行しているのが判る。波頭で煽られて船首が上がるので急加速してるようにもみえるけど、それならその前の舳先の推進波も波頭を渡った後の盛大な波しぶきも説明できない。ビデオの冒頭から第２昭南丸の艦首には推進波が見られるし、A.G. が急加速しなければ（ 12" 前後に A.G.の船首が上がり（こっちは波頭に関係ない）、急加速して第２昭南丸の進路に進入しているのがわかる）衝突を避けられたのも判る。

さらに後記：

海外紙の社説コラムでも指摘されていたので、ここにも明記しておいた方が良いと思う。シーシェパードが公開した映像は、A.G. と第２昭南丸を左舷に見ながら進行している船舶から撮影されたものである。このために一見第２昭南丸が A.G. 側（進行右側）へ向かって回頭しているようにも見えるが、実態はほぼ直進状態である。

シーシェパードの画像だけでなく、第２昭南丸側から撮影されている映像も見れば、それは疑う余地もない。もし第２昭南丸が本当に回頭（をしていた｜ができた）のであれば、遠心力によって第２昭南丸の甲板は大きく進行方向左側にバンクしていたはずなのだが、双方の画像からはそうした挙動は認められない。そもそも第２昭南丸クラスの船にプレジャーボートのようにクルリと旋回できるような機動性があるわけがないのだ。

まぁ、こう云うビデオが公開されて、観る人が観れば衝突の実態が明らかになって行く訳で、これまで日本の調査捕鯨に対して批判的なスタンスをとってきた欧米のマスコミ（オーストラリアの新聞すら）などにも、シーシェパードを批判する論調が増えてきているようだ。

この一連の流れ、どこか既視感があるな…　と、感じて思い当たったのが連合赤軍の顛末だった。多分シーシェパードも似たような末路を辿る事になるのだろう。

一番注力したいのは、一般的な人に今様な IT 社会に充分に適応しているセキュリティ感覚を身につけていただくこと。そのために何をすれば良いのか？　ということだ。

そう云うセキュリティ感覚を身につけてもらうためには、それなりの時間とかなり地道な努力が必要なんだけど、結局のところ実はこれが一番エコな対応なんだよね。もちろんいろいろなギミックやアプライアンスでそれなりに補佐をすることは可能だけど、こいつらはあくまでも補佐でしかない。自動車の運転で言えばブレーキとスロットルペダルを踏み間違えるようなレベルの過失までこいつらでカバーしようとするとなると、理屈の上では不可能ではないけれどもかなりのコストが必要となる。

まぁ、鉄道のように、高速大量輸送ゆえに高度な安全性と可用性を担保しなければならない交通インフラであれば、ATS のような形で投資をすることになるわけだけれど、そんなレベルの対策をそのまま中堅中小企業や一般家庭に持ち込むなんてぇのはまったくもって非現実的なことだ。そんなおおげさなことをしなくたって、要するにブレーキとスロットルペダルを踏み間違えないような工夫をすれば良いだけのことなんだから。

で、この工夫についての答えははっきりしている。シートにしっかりと深く腰掛けて、背もたれには充分に上半身の体重をかけ、シートベルトをきちっと締め、ドライビングポジションをカチッと決めていれば、ペダルを踏み間違える可能性は限りなく０に近くなる。

『そんな姿勢でずっと運転してたら疲れるじゃないか』はい。その通り。疲れたなら休憩をしっかりと取りましょうね。教習所でそう習いましたよね？　それでオシマイでしょ？

# 実はきちっとしたドライビングポジションというのは、体（特に腰）への負担が少なくて、本当は疲れにくいものなんですけどね

実際の所、きちっとしたドライビングポジションは緊急回避が必要になったときの正確な運転操作の為に必須なものであり、それを怠っているからブレーキとスロットルペダルを踏み間違える醜態を晒す事になる。カーブを曲がり損ねる、直線道路で対向車線に飛び出すというのもこのくちですな。で、醜態だけで済めばいいが、今時の道路事情なら間違いなく回りを巻き込んで迷惑をかけることにもなるでしょうね。

さて。これって、いまどきの IT を巡る障害／漏洩事故／事件のパタンと良く似ていませんか？　本来やるべき事をサボりたがるというのは人間の性なわけで、まぁ、そう云う輩のごく一部がプログラムを開発することによって今の IT 社会があるわけだけど、そうやって自分で自分のサボるネタを作る事ができないひとは、ネタを作れる人と同じようにサボっちゃヤバいのだ　…ということを理解していただきたい…　これが最初の問題の具体的な実例ということ。

結局、某ブログシステムにおける excel ファイルの拡散騒動は、認証が「生」のパスワードであったがために、便乗犯を呼ぶ事になったらしい。しかもアカウント／パスワードを共用もしていたらしい（それ故にそんな excel ファイルが存在していたわけだ）。

つーことで、一応は被害者なんだろうけど、設計・運用要件的には完全にアウトだよね。これ。玄関のマットとか植木鉢の下に玄関の鍵を隠しているようなものなんだから。

で、excel ファイルには所属プロダクションの寸評（かなり赤裸裸であからさま）なんかも含まれていたようで、こうしたセンシティブな情報が運用管理情報とごった煮状態で取り扱われていたのも、コンプライアンスの点から実にお粗末。まぁ、広告屋ってのはどこもこんなものかね？