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今回公表されたのはコンプガチャに関する消費者庁の考え方と、それを実運用するための「『懸賞による景品類の提供に関する事項の制限』の運用基準について」の改定案の2本立てですね。後者に関してはパブリックコメントの募集手続きに入ります(その割にはPDF中に募集要項とか提出期限とかがないですが —— e-govのはこれでリンクできるかな)。6月18日締め切りなので運用開始はどうしてもそれ以降になってしまいます(パブコメ募集期間は原則30日以上)。「7月1日」は報道にのみ現れる日付ではないかと思います。
今まで明示的に違法とは断定されておらず広く実施されていたものを違法化するのですから、この程度はおいてやらないと逆に問題に思えます(根拠が「解釈」だけですからね)。無論自主規制が行われず、大手が大手を振って展開していたのも問題なんでしょうけど。
観光バス大量死傷事故に関する関越自動車道構造上のミス - Togetter、続・道路構造の観点から見る関越自動車道事故 - Togetterでは、ガードレールを内側に曲げるなどして逃がす構造になっていなかったのが被害を拡大したのではないか、という指摘がされています。ストリートビューには残念ながら当該地点の画像がないようなので、過去の状況は不明ですが…。
事故現場は一般道との立体交差のようですが、橋の欄干に防音壁が取り付けられており、それがその前の区間のガードレールと一直線 (ツライチ) になっています。規制が存在するかは不明ですが、自分の記憶でも防音壁の内側にガードレールが存在する場合がある覚えがあります。ただ歴史的経緯もあるので一概に二重化まで求めることは難しいでしょうけど、前段の逃がすようにするという構造の話はもっと追いかけてみてもよいかと思います。
ちょっとわかりづらいかもしれませんが、ウィルコム、Wi-FiルーターとPHSが1つになった「PORTUS」 - ケータイ Watchなどによると結構細かくバッテリー減少時の動作設定が出来るようです。『電池残量に応じてWi-Fiルーター機能を停止することもできる』とのこと。「省電力設定」という名称はどうかと思いますけど。
それは「正当な理由なく、利用者に無断で」行われますか？具体的なサイトによると思いますが、一般的に電気通信事業者が通信内容をまったく見てはならないということではないです。たとえば「有害サイトアクセス制限」とか。
WiMAX系の一部サービスでは無課金状態でもポータルサイトには繋がるんですが (そこでオンライン契約できる)、きちんと告知されていますし、課金の為の専用サイトにのみ接続させることは正当な理由に当たると思います (同様のポータルサイトは公衆無線LANサービスのWi2にもあるようです)。ただしプロモーションの為という理由、またプロモーション対象の範囲なんかはもうちょっと吟味する必要があるかもしれません。
エンドユーザーとしては、(最大通信速度とかRTTとかを除いて) HSPA系の3.5Gで充分ですね。LTE系に移行するのは収容数の改善という、主に事業者側の都合。
後者もエンドユーザーにとって利点が無いわけじゃないんですが、現在はそれを感じさせるプランになってないだけだと思います。ドコモ FOMAで制限を受けずに使おうとすると月4GB未満ですので、Xi契約の7GBの方が緩いといえるはず。ただFOMAでは制限する速度が明示されていないのに対して、Xiでは128kbpsとされています。最大通信速度との対比で反発を受けていると思いますがどうなんでしょう。
900MHz帯は周波数多重方式 (FDD) のみです。時分割多重方式 (TDD) であるTD-LTEは募集用件に入ってません。…まぁ打ち間違いなんでしょうけど。
900MHz帯LTEについては、基本的には端末供給との兼ね合いという事情は多分にあると思います。日本の900MHz帯、バンド8でLTEをやる事業者数と、同2GHz、バンド1と。少なくともドコモが後者でLTEをやるから、ドコモ／ソフトバンクモバイル両対応端末の可能性がありますね (「New iPad」はバンド4LTEっぽいので不可)。対してバンド8UMTSはiPhone/iPadを始めとして既発売の端末に対応するものがいくつかあるようですので(技適の問題は…)、優先して導入するインセンティブとしては充分かと思います。
それ以外にも低い周波数はエリアが云々とか。
んで900MHz帯LTEの可能性なんですが、7月25日から使えるのは上り900∼905MHz、下り945∼950MHzの上下5MHz×2だけなんですよね。残り (上り905∼915MHz、下り950∼960MHz) は今使われているものの移行具合をみて割り当てです。バンド8は世界での移行状況を横目で見つつゆっくりしていってね、という感じではないでしょうか。
現行のナンバープレートだと、地名・分類番号と「かな」が小さすぎてほとんど読めない代わりに、4桁の車両番号だけがやたら強調されている。
同じ車両番号を持つナンバープレートが何万枚もあるから、4桁の数字だけで車両を特定するなんてほぼ不可能なのに。
4桁の数字に車体色・車のタイプ（セダンとか）、に場所を加味すれば充分絞り込めます。
ある部分を大きくするのって記憶しやすいようにするという配慮からです (自動車ナンバーにおけるハイフン挿入も)。特定するなら仰るとおり全桁が必要ですが、現在の仕様でも全桁記憶することは困難だと思います。全桁を同じにすると、今度は部分ですら覚えづらくなること請け合いです。
車載カメラを積んでいても、夜間や低画質モードだったら上段の文字を特定するのは難しい。
現在の案ではすべての文字の大きさが小さくなります。今までは4桁の数字くらいは判別できたような状況でも、より多くの桁が不明になる可能性があります。それに機械判別なら技術の進歩で解決すると思いますし。
また現在の案でも、末尾4桁を大きく掲示するというオプションも考えられていますね。
あー、誤読すみません。
新規契約なら、事業者の加入時審査があるんでハードルは高くなると思います。回線数制限もありますしね。逆に言えば、一般事業者と日本通信とでは審査の基準が違わないと話がかみ合わなくなります。
後段については、加入者数じゃなくて顧客満足度を競うようにならないといけないと思います。ただ加入者数は顧客向けの数字じゃないから…。
# 前事業者での継続利用年数は現在自己申告です。
MNPでのポートイン限定での割り引き・キャッシュバックの話ですから、新規契約では受けられないことがほとんどです。
今回の話はプリペイドであるか否かが本質の話ではありません。b-mobileでは「talkingSIM」と称しているポストペイサービスのみが違約金対象です (データ系ではMNPポートアウトを認めていない)。単に審査が甘い (事業者間での情報共有網に日本通信が含まれていない？それともクレジットカードの審査のみで簡単に通していたのが問題？) というだけなのかも知れません。
# https://twitter.com/tsumach/statuses/108538465569873920なんて見てしまうとね。
裏では、MNO (ドコモ) から日本通信が怒られた可能性もあるのではないかと思います。ITMediaの過去の加入者数報道に載ってるMNP利用状況を見ると、昨年9月ではドコモのMNP転出が2万件超だったのが、今年に入ると9万件と異常な数字に急増しています (昨年同期が3万超の転出超過)。日本のMNPの仕組みは転出元に負担を掛けると聞きます。日本通信がらみでの数字であることを予想させますがどうでしょう。
物事のやり方は一つではない -- Perlな人
