東京BBSに繋ぐ時は、Q2回線を多用した覚えが。懐かしいな。

その需要とは外国人客のことです。貴重な外貨収入になるんですから、辞める訳がない。ガイドさんもすぐに案内してくれるしね。

ﾉｼ

ローターを3つ以上接続すると、コストを含め、色々なバランス取りが難しいようですね。これは、市販車では3つ以上載せない、との開発者の言葉からも見て取れます。

排気量が上げられないのであれば、ターボ?、ということなんですが、これは燃費の点からフォードから却下されたようです。しかも、市場性を考えてドア4枚。残された道は今の排気量、且つNAのまま、出力を上げることでした。なので、アペックスシールの形状改良という荒技にも出た訳でして。

ロータリーエンジンのピュアスポーツ車というのは、ある意味、RX-8では不可能だったのです。なのに、それをここまで、フィーリング良く仕上げてくれたのですから、ユーザーとしては開発してくれて有り難う、としか言えない訳でして。…甘いかな?。

現在開発中とされる16Xは、ハウジング形状の改良により、1ローターあたりの排気量を654ccから800ccに上げると共に燃焼室のロングストローク化、直噴技術、アルミの使用によるエンジンの軽量化etc.によって、燃費と馬力のアップに勤しんでると聞きます。

これを待ちつつ、ロータリー車はきっと蘇る、の気持ちで、このRX-8の生産終了を見守ろうと思います。寂しいけどね。

# ていうか、マツダが元気にならにゃ、わしらはおまんまの食い上げなんじゃーーー。

ロータリー好きという、ニッチ層向けの車なので、値段はあんまり関係なかったりするんじゃないのかな、と思ったり。えぇ、どうせその層ですが何か?。

16Xでの華麗な復活に期待したい。

# こういうユーザーがいるからマツダも甘えるのかなぁ?。

まぁ、小学生にはどだい無理なお話なのであって。さようならJobs。そして、ありがとう。

流石、韓国。斜め上を突っ走ってくれる。そこに痺れない、憧れない。

現在の訴訟の件、ネットで噂になったフラッシュの製造不良を信越化学に押しつけようとした件、色々思い付くけど、単に製造プロセスのルール変更に、サムスンがついていけなかっただけだったりして。

自前でマザーマシンは作れないだろうしね。

マイナスイオンが出る新聞なんてやったのも産経。マジでいい加減にしてくれ。発行部数が少ないから影響は小さいとか関係ないからな。

で、俺は何にも知らなかった、部下が勝手にやった、と、最高経営責任者あるまじき発言の数々。そりゃ、反省してないっていう判断をされ実刑もくらうわな。こういう、常に人の所為にする性格は直して方がいいのに、と思うんだけど、この分じゃ無理かな?。

もったいないね。