EVに内燃機関のクルマと同じ汎用性（主に航続距離において）が無いなんて当たり前です。
ガソリンと電池ではエネルギー密度が違いすぎますから。

パッケージングを無視して、トラックみたいなEVを作って、電池の容量をずーっと増やせば
航続距離は伸びますが、今度は空からフル充電に何十時間もかかるというジレンマが発生します。
算数の得意な人たちがここには多いから、今発表されているEVのスペックから想像すればすぐわかるでしょ。

家庭でコンセントから充電できる人（現段階では一戸建てに住んでいる人）で、50キロも走れば十分という使い方
が出来るひとや企業なら十分に実用になるはずです。フル充電で走り出し、帰ってきたらコンセントへプラグイン、
また翌日にそれを乗るという使い方でしょうか。　少なからず居るんではないですか、こういう使い方で十分な人。

航続距離が短いからいやだ、というなら乗らなければいいだけのこと。必死になって否定するほどのことはないし、
ましてや、ハイブリッドとどっちが優れているかなんて、ぜんぜん意味の無い比較です。

たぶんEVは従来の概念の自動車ではなく「EV」という名の新しいモビリティだと思ったほうがよいのでは。

>排気の熱を発電に回す技術
そんなん、どこのメーカーでも開発してまんがな。。。。
当たり前の技術でっせ。

>「連休だし、高速安いから遠出してみっか？」といったことに対応できない。
よいんではないの？そういう商品なんだから。
どこも航続距離100kmくらいって言ってるじゃん。そういう用途に合う人だけが買えばいいってこと。
無給油で東京から名古屋まで走れなければ自動車とよばないっていうなら、勝手に大声で言い続けていればいいだけ。
誰もあんたに自動車の定義を決めてもらおうとは思わない。

>さて何日で戻ってこれるでしょう？
知らんって！　勝手に計算でもして結果を皆さんに報告でもしてください。得意顔でね。

>充電器の損失
心配無用、相当に高い。