大きな問題が2つあります。

・ガスタービンエンジンを使っており、運用に難が有ります。
世界的に実績のあるエンジンではありますが、国内ユーザは事実上海自の護衛艦だけです。
でもこれはさほど重要ではないと思います。

・貨客船として建造されたため、転用が非常に難しいです。
他の方が触れられている船型の問題よりも、こちらの方が遥かに深刻で致命的だっただと思います。
こういう高速船をコスト度外視で運用してくれるようなオペレーターは軍関係でしょう。
輸送任務なら乗り心地は関係なく、本船の高速と長い航続距離は非常に魅力的でありますが
残念ながら本船は彼らの望む「重装備を迅速に」輸送する事が出来ないのです。

同じTSLでもフェリーとして建造された「飛翔」がまがりなりにもフェリー「希望」として
暫く民間利用されていたのとは対照的に、震災の際に高速船で有る必要の全くない、ホテル的な
役割しか果たせなかった事が貨客船として建造されてしまったが故の限界を示しています。
フェリーで有れば、重機や資材等の高速輸送に使用できたでしょうに。

実際、良く比較される、なっちゃん級はフェリーとして建造されたため、小改造（船尾ランプ設置）
することで自衛隊の訓練に使われました。90式戦車が自走して乗り降り出来ています。
http://blogs.yahoo.co.jp/ishisukeshimeha/archive/2011/11/10

ロシアは1980年代初頭にカタパルトを完成させています。
蒸気カタパルト（キエフ級のボイラーを流用）でニートカ↓に設置されていました。
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%98%D0%A2%D0%9A%D0%90
着艦制動用のワイヤーが4本貼られているのが判ります。
アドミラル・クズネツォフ級（含ワリヤーグ）も当初カタパルト装備予定でしたが、共産国名物の良く判らない諸々の事情でカタパルト搭載案はキャンセルされ、スキージャンプで完成しました。さすがに次のウリヤノフスク級ではカタパルト装備の予定でしたが、完成前にソ連が無くなりました。

また、中国も1987年にカタパルト射出のテストを行っています。中国は1985年にスクラップ扱いでオーストラリア海軍から空母メルボルンを購入しており、それに搭載されていた蒸気カタパルトを参考にしたものと思われます。

焼結合金をフレームに使うモノは無かったように思います。重くなりますしね。

最近は殆どがプレス製のレールや構造を鋳込んだポリマーのフレームで、焼結は有っても小物パーツどまりかと。
レバーとかはプレス製またはプレスを組み合わせたモノが多いような。

最近はどうかは知りませんが、1911クローンだとキンバーが良く使っていて有名でした。
安いこともあって公用でも採用例が有りましたが、数年前にあちらのフォーラムを覗いた感じですと
「安かろう悪かろう」でした。パーツが折れる、割れる、寸法精度が悪く射撃中に脱落する。
当然トリガーフィールが良くないので加工して調整しようにも、硬度が高いのは表面だけなのでチューニングが事実上不可能。
諦めてウィルソン（高品質・高価なブランド、当然削り出し）のパーツ買って交換するしかない、とか散々な評価でした。
古い話ですがベネリのハンマー折れとかも焼結だったような。

もちろん高品質な焼結部品も有るのでしょうが、銃関係だとコスト優先で採用される事が多く
（削り出しの代替ですから当然です）それが評判を下げていた気がします。

gold masterだとプレスのイメージも有るけど、ダウンロードしかないので
torrentのseedと同じニュアンスで使ってるだけじゃないのかな。
「seed」を特別する必要はカケラも無いと思うけど。

それにいくら可能だと言っても、gold masterを差し替えればいいという発想は
あまりに安易すぎるし信頼を失うと思うけど。

> 私は13年同じMacを使っていますが。
> まわりにも5年超えのユーザーの方を何人も知っていますよ。

モノを大事にするのは良い事だと思いますが、その13年モノのMacは当然オフラインですよね。
周りの方も、まさかサポートの切れたOSでインターネットに繋いだりしていませんよね。

長期サポートを得られるエディションの選択肢が有る事と、サポート期間が明示されている点で
比較対象にすらならないと思いますけどね。

Leopardなんて3年半程度で見捨てられました。
SnowLeopard発売直前に買った人なんて2年も経ってないのに、MAC Defenderの件で対象外です。

ドイツ、原発停止措置によって電力の純輸入国に＝独業界団体
http://jp.reuters.com/article/worldNews/idJPJAPAN-20438020110405

国際フライトなら、Sunseeker IIがとっくにやってるように思うんですが…。
http://www.solar-flight.com/europetour/

それに他の人もコメントしてるけど、モーターグライダーがどういうものかご存知無いようで。
知らなくてもソース読めば24時間飛行の際は8500mまで上昇→動力止めて滑空→1000mまで降りたら再度動力飛行、と書いてますけど。

DOS以来、というならデスクトップ向けだろうし、これは未だにWindowsの後塵を拝してる。特に先鋭的な層をOSXに取られたのも大きいような。
サーバ向けというならNT系列、これはLinuxより後発なで、むしろWindowsServerにぶち抜かれたのを必死で追いかけてる/特定分野ではぶち抜いた、というのが正しいと思うけど。
それに商用UNIXを始め、他のUNIX系のシェアを奪った事に言及しないのはちょっと変。

何にせよ常にMSを敵として扱わないといけない思考は歪んでる。

> 確か運ぶトレーラーも無いしその辺の橋は渡れません(苦笑)
90式用として積載重量50tの特大型運搬車があります。
また今回の件で74式戦車は73式特大型セミトレーラに乗せられてきました。総重量は38t＋17.8t、55.8tです。
橋は落ちましたか？

> だから一〇式は軽く小さくかつ九〇の火力になりました。
政策評価にもありましたが、10式の火力は90式を上回ります。
実際、10式専用の新型徹甲弾（104ページ）を開発しています。

過度に「90式は橋を渡れない」を強調する人は車両制限令と橋の耐荷重を混同しているんじゃないかな…。
総重量40tを超える40tfコンテナトレーラが普通に走ってるのを知らないとか。