>ABSなんかより教習所で本当の急制動とかグリップの弱い路面でのスピンとかを経験させたほうがいいと思う。
免許取ったのは10年以上前ですが、そういう教習はありました。
わざわざ古いABS無しの車に乗って、水撒いたすべりやすい路面でタイヤロックを経験させるものです。
ハンドル操作が効かないことと、ブレーキをある程度緩めることでグリップが回復することを、実際に運転して体験しました。

プリウスやトヨタ車に限らずですが、
ABSは滑る・タイヤロック解除を繰り返すわけで、「ある程度滑る」ことで空走感が出てしまうのは仕組み上避けられません。
（Wikipediaによると、一部ほとんどロックしない高性能車もあるとか）

歩いていると時折ABSが効いている車を見かけるのですが、
車種によって、滑る・タイヤロック解除の間隔が違うのが分かります。
その辺の制御の巧拙も、空走感や制動距離に影響してるんじゃないかと思います。

うちで使ってたマザーボード、ASUSのP5Kは室温が15度を下回ると起動しないことが多く、
去年の冬は非常に困りました。
似たような原因なんですかね。まぁ直してまで使う気はないんですが。

>だけど最終的にスカラ型だけになった京速の開発を進めても1,150億円の価値は絶対ありません。
そうなんですよね。富士通が自社製品としてもっているということを除けばSPARCを使う理由って何でしょう？
高くて遅くて、しかもニッチでノウハウも無いじゃ話になりません。
AC氏が言うように、自社で生産してるとはいえ、元はSUNのモノですし。

まぁ開発に数年かけてリリース直後に陳腐化されても困るので、
よく考えて計画を練り直してもらいたいところです。
個人的にはIntel+NECの組み合わせよさげだと思ってますが・・・

この日記を偶然目にしなければ見過ごすところでした。
感謝いたします。

しかし、技術の高度化は際限ないですね。
初期のMAD動画は製作過程が想像できたものですが、
最近のはまるでわかりません。