審査の時、上の方が「審査するんだから何人かは落とさないとね」と
のたまうところですから…。

知人は無事通りましたが、インパクトファクターが5以上の論文誌に
筆頭著者で6本載っていても実績不足で落ちた方がいます。
研究実績をどのように計っているのかは分かりませんが、
被引用回数等も入っているのかも知れません。

＞Kindleが売れることが前提になっているのはなぜ？
Kindle Wifi付はShipping込みでも約10000円、
ReaderのWifi付は実売で約18000円
半額です。機能的に変わらないものが半額で購入できるとき、
いずれが選ばれるかは明白かと。

＞日本向けのカスタマイズ内容
Kindleというか電子ブックに多機能を求めすぎていませんか？
本を買う、読むという基本的な機能があればそれで充分では？

実際にKindleを触ると、
・日本語入力が出来ない（検索が使い物にならない）
・コミックを見る際、見開きの表示には解像度が不足
の2点が実用上気になる程度です。前者はソフトウェアキーボードにて
解決可能かと思います。後者は何とも成らない所ですが、それはReaderでも同じ事。

>コミックスはまともに読める商品にはならない
4コマのみならず一般的なコミックもスキャン後に
Kindleの解像度に合わせるだけで普通に読めます…見開き以外は。
私から見れば、一コマずつに分割して表示される
携帯コミックはまともに読める代物では有りませんが、
携帯コミックが広く受け入れられている現状を鑑みると、
Kindle程度の表示でも十分受け入れられるのでは？

>著作権を出版社が管理する前提になっているのはなぜ？
殆どの著者に管理能力が無く、出版社がその役割を果たしているから、
ではないでしょうか。

個人的には、
・教科書、学術書、データブックなど思考の補助となる書籍
・絵本
・美術書、写真集
等の「印刷体でなければ成らない物」以外は電子書籍としても問題ないかと思います。

NASAが撮影したものも上がっていますね。
http://www.youtube.com/watch?v=u-Xp_-_gLTA

綺麗です、悲しいぐらい

事故調査委員会の調査ですべてが判明するのならば、ですね。

船長の発令、操舵員の操作、見張り員からの報告などの人的要因、
潮流、風などの自然要因、行き合い船や自船の状態などが複雑に絡み合います。
要はパラメータが多すぎて「なぜ防げなかったか」の観点で考えても、
将来の事故を防ぐ参考にはあまりならないと思います。

よほどのことがない限り、今回の事故は海難審判にかかるはずです。
審判員は船乗りですので、なぜ今回の事故が起きたか、
護衛艦の艦長として、コンテナ船船長としてどう行動すべきであったかが
判断されるでしょう。そして、正しく判断ができない者は、
船乗りの世界から排除されるだけです。

船長がそんな操船を指示したのであれば、自船の操縦特性を把握していない事を
白状したのも同然です。舵効を失うまで対水速力を落とした時点で船長の判断ミスでしょう。

関門マーチスの指示があったから行ったという話も出ていますが、
視界2マイル程度で狭窄部における追い越しをかけるという
船長の考えそのものが間違っていたと思います。

このクラスの船舶ならGPS海図も積んでいるでしょうし、
酒でも飲んでたんでは？と思うような操船です。

外車はVWに限られるかと思います。

手当がトヨタ車なら全額支給、VWなら1/2支給ですので…。