結局この連休は1日も休まなかったが、のんびりして実のところ普通なら2日で済む仕事内容であった。

単車じゃなくて鳥のほうのハヤブサです。
イギリスのマンチェスターに巣箱が作ってあって、USTREAMでライブ映像が流れてます。
先週孵化して両親が世話に明け暮れてる様子が見えるのです。
時々首のないハトを持ってきたりしてグロいこともありますが、
白いヒナが可愛くて、画面の隅に常時表示させて和んでます。

高度120kmまで上昇して空中分解したらしい。
どんな妙ちくりんな発表がされるのかが見もの。

HVに関しては試乗程度しか運転経験がありませんが、燃費のいい旧型フィットに乗ってたことがあります。
燃費計がついているものだから「いっちょがんばってエコ運転しよう」って気になるんです。
なかなか水温が上がらなくて空燃比がリッチになる冬場以外ではリッター17kmくらい走ります。
道路が空いていれば20台になることもしばしばです。
そんなふうに燃費に挑戦するのは当初面白くもあったけど、なぜか不満が残ります。

ああいうエコカーってのはアクセルをめいっぱい踏んでもスロットルが急に開かないように
作ってあるんでしょうね。
あきらかにパワーの出し惜しみをしてます。
これは無茶な運転をする人でもそこそこいい燃費になるような制御なんでしょう。
つまりここいちばんの時エンジンのパワーに見合った加速が得られないのです。
最近の低燃費車に乗せてもらうとやはり同じようなフィーリングです。
具体的にはベタ踏みした時の回転上昇が遅すぎる。

つまり特性が　／　こんな感じです。
本来の特性は　/　こんな感じ。
最終的な最高出力は一緒だけどアクセルにリニアに反応しない。
空ぶかししても回転の上昇がゆっくりです。
（あんな低燃費車が重いフライホイールを使うはずない）

で、ある時からイライラがつのるのです。
ちょろちょろ走ってる時はいかにもフリクションロスの少ないエンジンの
軽快感を感じるのに、踏み込むと亀になる。
このギャップが耐えられなくなってきます。

次は4リットルのオンボロ車に乗り換えました。
燃費は半分以下です。

エアが通るアルミの円筒の中に丸い弁があって、それが開いたり閉じたり。
アクセルペダルからワイヤーが伸びてその弁を開閉するだけの単純さ。
このリニアな感覚。長い間忘れてた運転することの楽しさがよみがえります。
足の筋肉とスロットルとの一体感。
靴を脱いで裸足でランニングするような開放感。

エコカーってのは素晴らしい技術だけど、どこかよく出来過ぎてるんじゃないかな、と
時代遅れの我輩は思うのでありました。

ハンドルの握り方って、あんまり無茶な方法じゃなければ
慣れてなんとかなるものです。
あえて言えば親指を握りこまないこと。
親指の腹がステアリングの内側に触れるようにするのです。
これは微妙な感覚を感じるためと、不意の反動でスポークが
親指を強打しないようにするためです。

それよりも大事なのは運転姿勢であって、尻がシートの後ろに
ぴったり密着し、その状態でブレーキを最後まで踏み込んで
脚にまだ余裕があること。
尻とシートバックの間にゲンコツが入るようだとダメです。
そしてステアリングの上部を持ったときに、肩甲骨がシートから
浮かないこと。浮くと横Gに耐えられません。
この2点だけ意識してポジションを決めれば正しい運転姿勢だと、
元ラリードライバーが言っておりました。

やってみるとすいぶん窮屈なんですが、WRCの映像を見ると
もっと前に座ってますね。

国道で飲酒運転の対向車が猛スピードで突っ込んできたことがあります。
そのときにフルブレーキでABSを効かせながら路肩いっぱいまで
ステアリングで逃げました。それでも衝突したけれど、オフセットして
衝撃がずいぶん緩和できました。
これは教えられた運転姿勢をしていたからで、もしいいかげんな
ポジションだったらABSが効くまで踏み込めば尻が座面から浮き、
ステアリングから手が離れ、横Gで身体がずれて回避操作が
できなかったと思います。

速そうなクルマに乗ってる兄ちゃんが、めいっぱい腕を伸ばし
シートを倒して運転してるのを見かけると、いつか事故に
遭わなきゃいいがなあ、と心配してしまうのです。

買ったばかりのパソコンが調子悪いという事務所に行ってきましたよ。
通販で購入したという格安BTOパソコンが5台並んでます。

ひととおりWindowsのログをチェックするとHDDのエラーが出てます。
重症のものはHDDのクローンを作成。
軽症のはchkdskで修復しましたが、なんかいまいち。
なんでかなあとデバイスドライバを見てみると、バスのコントローラが
どのマシンもみんなIDE標準コントローラになってます。
BIOSからIDEコンパチモードです。

ひょっとして今時のマシンはコンパチモードだとエラーが立ちやすいのかなあ。
それとも最安価なHDDを使ってるせいだろうか。
750GBのHDDは検査でハネられた1プラッタを殺してあるんじゃなかろうか。

その他にもドライバが当たってないデバイスがいくつかありました。
なるほど格安BTOってこういうのがあるのね。

それはともかく、高いソフトはみんな割れ物ですか。
お仕事なんだからちゃんとしたパソコンを使いましょうよ。

多くの方が亡くなり、そして今も大変な生活を送っている被災者の方がいる。
そのいっぽう、ちょうど1年という事にかこつけてTVでは悲劇的な映像と奇跡的な映像を
繰り返し流す。
そして特番で次々と歌手がステージで唄い踊る。
一周忌で唄う人や踊る人はあんまりいない。どこか不謹慎な気がする。

「ほら、お前らこれみて感動しろ」

そう言われてる気になる。
感動さえすりゃ何でも免罪になるような勢い。
感動しないのは冷たい人だと言わんばかりの勢い。
なにか違う気がするけど、その違和感が何なのかはうまく言えない。

ほしいものリストって、ここからみんな見えるんだな。こわいこわい。

やっとスマホに買い換えて１ヶ月。とは言うものの、以前から必要がある時には
借りて使ってました。

スマホってネットワークに繋がってるのももちろん便利だけど、それだけじゃなく
各種のセンサーやアンテナ、インターフェイスが、ハンドヘルドの端末１つに
おさまってるって事が重要なんじゃないかと思うんですよ。

たとえばジャイロセンサーと加速度センサーのおかげで、けっこうな高精度で
水準器となり、それにGPSが加わって天体観測の必需品になりつつあります。
これにまたネットワークが繋がることで人工衛星のデータベースを参照し、
静止衛星の方角が示されパラボラアンテナの設置が容易にできるようになりました。
商用の出力の小さな衛星を捉まえるのは難しかったんですよ。

出先のネットワークのメンテにも使ってます。
事務所でナビを設定し、そのままクルマに乗り込んで現場に行きます。
現場に着いたらそのスマホでネットワークに繋いで調査や設定をします。
コマンドも打てればネットワークスキャナもあるし、回線を切り替えればその場で
WAN側からの試験さえ出来るんです。
いちおうクルマにはラップトップを積んであるけど、ほとんど出番がなくなりました。

クルマのエンジンコンピュータにbluetoothアダプタを付ければ、エンジン等の
リアルタイムデータがスマホに入ります。これを応用してセンサーデータを
メーター風に表示したり、フル加速をしてゼロヨンを測ったり、トルクや馬力を
計測するアプリなんてのも出ています。

何が言いたいかっていうと、スマホという小さな躯体のなかに入った機能は
1+1=2じゃないってことです。
それまでバラバラで持っていた機器が小さなスマホの中で一緒になることで、
以前は考えもしなかった新しい機能が生まれ、しかも専用機より非常に安価です。
これがスマホというものの最大の特徴じゃないですかね。

3日前にandoroidのPhotonを購入し、色々と遊んでいるのですが、最も楽しんでいるのはクルマの制御コンピュータとの通信です。'90年代後半からアメリカで発売されているクルマには、法律でOBD2というインターフェイスの搭載が義務付けられています。海外向けの設定がある国産車にもほとんど付いています。そこにELM327というbluetoothアダプタを挿せば、エンジン等のリアルタイムデータや故障履歴がPCやandoroid端末などに転送でき、それ向けのアプリも色々出ています。常時表示させているのは次のデータ。

スロットル開度・クーラント水温・インテーク温度・インテーク圧・進角・O2センサー

使ってるtorqueというアプリにはGPSや車速信号を使って0→60マイルや0→400mを計測したり、走行データと地図をロギングする機能などもあるようです。各種メーターにはスパイ針まである念の入りよう。ELM327はたったの数千円で売ってます。この値段でこの機能。チューンやってるクルマ好きにはたまりませんよね。