中間の駅にも1時間1本くらい停める（各停走らせるか選択停車かはともかく）として在来新幹線ほどのフリークェンシー確保するのは難しいのではなかろうか
編成あたり乗車定員もかなり少なくなるようなので、表定速度が倍以上になることによる効率向上分を入れても供給はプラチナチケットになるかもしれない
東海道のリニューアル運休期間は仕方ないけど、特急料金は今想定されてる在来新幹線＋α程度よりもっと上乗せしてもいいんじゃないかなあ